當(dāng)下正處于全球汽車(chē)工業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期,新能源車(chē)越來(lái)越受歡迎,其中純電動(dòng)車(chē)最為大眾熟悉,銷(xiāo)量逐年攀升。不過(guò)因?yàn)榧冸娷?chē)型存在里程焦慮,大部分用戶不會(huì)將它作為家庭唯一一臺(tái)車(chē)使用,可油可電的增程式電動(dòng)車(chē)更符合多元的用車(chē)環(huán)境。AITO問(wèn)界M5和理想ONE作為增程式電動(dòng)車(chē)的代表,時(shí)常被放到一起比較,它們各有怎樣的特點(diǎn)?今天給大家一一揭曉。
同為增程式電動(dòng)車(chē),但核心大不同
AITO問(wèn)界M5源自純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i),是賽力斯最新的技術(shù)成果,內(nèi)有一臺(tái)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器,具有效率高、運(yùn)行平順等優(yōu)點(diǎn),在3.2kW·h/L最大發(fā)電效率的作用下,AITO問(wèn)界M5在滿油滿電時(shí),其WLTC工況續(xù)航超過(guò)1100km,這意味著從重慶出發(fā),自駕到鄭州,中途不需要進(jìn)加油站,一箱油即可抵達(dá)。
理想ONE同樣采用增程技術(shù),基本原理和AITO問(wèn)界M5類似,不過(guò)兩車(chē)的增程器有明顯差異,理想ONE采用的是一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雖然動(dòng)力參數(shù)也比較優(yōu)秀,但是由于三缸結(jié)構(gòu)的先天不足,三個(gè)活塞在運(yùn)行時(shí)無(wú)法很好的抵消力矩,所以在平順性方面相比于四缸機(jī)差一些,對(duì)整車(chē)NVH表現(xiàn)有一定影響。
一樣搭載雙電機(jī),但加速大不同
AITO問(wèn)界M5采用雙電機(jī)布局,前橋搭載異步交流電機(jī),后橋搭載永磁同步電機(jī),組成一套電動(dòng)四驅(qū)方案,在強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出下,四驅(qū)旗艦版的零百加速時(shí)間僅需4.4秒,輕松成為“4秒級(jí)俱樂(lè)部”成員,這個(gè)成績(jī)不僅超過(guò)了大部分燃油車(chē),放在整個(gè)新能源車(chē)陣營(yíng)也是屬于第一梯隊(duì)。
理想ONE同樣搭載了兩臺(tái)電機(jī),總功率245kW,總扭矩455N·m,動(dòng)力輸出能力不到AITO問(wèn)界M5的70%,因此零百加速時(shí)間需要6.5秒,比AITO問(wèn)界M5慢了2秒多。當(dāng)然,理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV,這樣的加速表現(xiàn)也能很好地滿足日常駕駛所需。
都是前后獨(dú)立懸掛,但結(jié)構(gòu)大不同
AITO問(wèn)界M5作為一款科技豪華智能電驅(qū)SUV,采用了成本昂貴的全鋁合金底盤(pán),不僅能帶來(lái)更好的輕量化表現(xiàn),剛性和強(qiáng)度也更大。前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu),提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力,適合激烈駕駛;后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu),能很好的吸收路面震動(dòng),帶來(lái)更好的舒適性體驗(yàn)。AITO問(wèn)界M5的這套底盤(pán)在同價(jià)位是比較少見(jiàn)的,一般都是豪華車(chē)的專屬,看得出AITO品牌立足高端的決心。
理想ONE雖然售價(jià)和AITO問(wèn)界M5差不多,但是底盤(pán)規(guī)格比較常規(guī),鋁合金材料覆蓋面積不大。前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu),這類懸掛被行業(yè)廣泛使用,具有體積小、成本低等優(yōu)點(diǎn),能滿足日常,但在側(cè)向支撐上不如雙叉臂來(lái)得穩(wěn)健,不適合激烈駕駛;后懸掛也采用了多連桿結(jié)構(gòu),舒適性方面也有兼顧。
在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展前,沒(méi)有里程焦慮的增程式電動(dòng)車(chē)是滿足復(fù)雜用車(chē)環(huán)境的新能源汽車(chē)最優(yōu)解。通過(guò)對(duì)比,兩車(chē)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),不過(guò)AITO問(wèn)界M5的增程器更加平順,加速性能更出色,底盤(pán)規(guī)格更高,綜合續(xù)航也更長(zhǎng),整體的機(jī)械素質(zhì)略勝一籌,更值得選擇。
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