撰文 / 孟 為
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師瑜超
什么是汽車圈的熱詞?
無人駕駛、智能座艙、AI學(xué)習(xí)、用戶共創(chuàng)等等。當(dāng)然,還有一個詞不容忽視,就是架構(gòu)。
無論是吉利的CMA超級母體架構(gòu)、一汽奔騰的全新FMA無限方程架構(gòu),還是奇瑞星途M3X火星架構(gòu)、上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA等,幾乎所有的新車發(fā)布會上,你都會見到它的表述或身影。
一時間,架構(gòu)成為了評價一款車是否好壞的關(guān)鍵因素之一,也成為了車企在技術(shù)領(lǐng)域秀肌肉的重要內(nèi)容之一。
架構(gòu),何以成為了一門吸引消費(fèi)者的新玄學(xué)?
回歸原點(diǎn)
說到架構(gòu),就不得不提豐田,他們在2012年推出并一直實(shí)踐至今的TNGA架構(gòu),可以說是今天各大架構(gòu)的鼻祖。
那么,豐田為什么會在9年前提出了這一概念呢?這要源于豐田CE制度在爆紅50年后,開始出現(xiàn)的弊端。
豐田CE制度,就是每種車型由工程師為中心,與多個部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào),進(jìn)行新產(chǎn)品的企劃和開發(fā),每一個車型的發(fā)動機(jī)、底盤、內(nèi)飾等環(huán)節(jié)都需要有專業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)對接。
這項(xiàng)豐田從1950年代開始采用的制度,曾被視為汽車業(yè)的第二次生產(chǎn)方式革命,它幫助豐田在近50年的時間里,迅速擴(kuò)充產(chǎn)品線,銷量邁入千萬級別。
但同時,人和企業(yè)的精力、資源都是有限的。
在CE制度下,豐田積累了800種發(fā)動機(jī)、100多個生產(chǎn)平臺,但同時,巨大的資源和研發(fā)投入也開始面臨越來越大的成本壓力,各個團(tuán)隊(duì)在工作中的協(xié)調(diào)也開始出現(xiàn)失衡,有些時候難免顧此失彼。
甚至由于不同部門之間各自對于產(chǎn)品開發(fā)的追求和理解不同,還會導(dǎo)致為了妥協(xié)某種設(shè)計(jì)和開發(fā)需求,讓產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)反而出現(xiàn)了低效和不足。
認(rèn)識到了這樣的弊端,豐田決定展開自我革新,提出TNGA架構(gòu)。
豐田TNGA架構(gòu)的最顯著成果就是讓同平臺車型實(shí)現(xiàn)了70%甚至80%的通用化零部件,使得產(chǎn)品開發(fā)的資源最終減少20%以上。
節(jié)省下的資源會進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)中去,形成良性循環(huán)。
同時,TNGA也不僅僅是平臺化生產(chǎn)模塊的調(diào)整,它是涵蓋組織機(jī)構(gòu)、制度、供應(yīng)鏈等方方面面的綜合體系。
價值何在
用有限的資源來應(yīng)對更多的細(xì)分市場產(chǎn)品開發(fā),甚至應(yīng)對今天在汽車新四化上不斷出現(xiàn)的創(chuàng)新與挑戰(zhàn),始終都是架構(gòu)帶給車企的最大價值之一。
但你可能會問,這和消費(fèi)者有什么關(guān)系?為什么車企要把架構(gòu)的品牌、認(rèn)知傳遞給消費(fèi)者?
以豐田TNGA架構(gòu)為例,如果我們僅僅把它看做是一個幫助車企節(jié)省成本的通用化平臺模塊,那也就只看到了它所展現(xiàn)的巨大潛力的冰山一角。
因?yàn)椋谪S田的TNGA架構(gòu)背后,是一整套關(guān)于研發(fā)思路的變革。
豐田用TNGA架構(gòu)打破CE制度的重要一步,是將全球復(fù)雜的獨(dú)立生產(chǎn)單元?dú)w攏。2016年4月導(dǎo)入內(nèi)部公司制度時按照車型、產(chǎn)品為主線,分為動力總成公司、先進(jìn)技術(shù)公司以及智能互聯(lián)公司等七個內(nèi)部公司。
原本CE的工程師被重新分配到各個內(nèi)部公司中進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)。
人員的集中不但能夠在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)更多的問題,還能夠在各個系統(tǒng)之間的匹配時做出優(yōu)化調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了豐田TNGA架構(gòu)“制造更好的汽車”的核心理念。
同時,豐田也得以將研發(fā)圍繞零部件通用、動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀設(shè)計(jì)個性化、車身結(jié)構(gòu)、底盤重心、以及成本把控等七大產(chǎn)品核心進(jìn)行集中改變。
而這些改變的價值,都通過產(chǎn)品將價值傳遞給消費(fèi)者。
例如,以中國消費(fèi)者熟悉的兩款合資緊湊車型一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例,相比上幾代產(chǎn)品,2021款卡羅拉和2021款雷凌在設(shè)計(jì)上一改過去豐田保守的形象,外觀更加年輕、炫酷,個性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也更加豐富。
2021款卡羅拉和2021款雷凌新增TNGA 1.5L車型,它們搭載的TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)采用高效燃燒技術(shù),不僅實(shí)現(xiàn)了40%的熱效率,提供了最大功率89千瓦,最大扭矩148牛·米的動力輸出,更在燃油經(jīng)濟(jì)性上進(jìn)一步降低,百公里綜合油耗僅為5.1升。
此外,全新設(shè)計(jì)的底盤除了帶來TNGA架構(gòu)天生更低重心的操控平穩(wěn)自如,也進(jìn)一步讓車內(nèi)的駕乘空間得到了優(yōu)化和拓展。
同時,2021款卡羅拉更是全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng),包含DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)(帶跟車行駛功能) 和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等。
豐田用TNGA幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了用更少的購車成本買到更好的產(chǎn)品。
因此,我們看到了包括卡羅拉、雷凌憑借它的高品質(zhì)、低投訴率、良好的維保成本,三年保值率分別為68.27%和66.15%,位居行業(yè)前茅;
同時,包括TNGA 1.5L卡羅拉、雷凌在內(nèi)的豐田產(chǎn)品在中國持續(xù)熱銷,無論是凱美瑞、亞洲龍,還是廣汽豐田全新漢蘭達(dá)、一汽豐田皇冠陸放,TNGA架構(gòu)下的一款款產(chǎn)品幾乎都成為了現(xiàn)象級的產(chǎn)品。
面向未來
豐田TNGA架構(gòu)除了給豐田帶來了研發(fā)資源的節(jié)省,產(chǎn)品價值的提升,更重要的一個方面是效率。
而效率將是未來車企面對未來市場競爭的核心要素之一。
效率的第一個改變在于如何應(yīng)對市場快速變化的需求和越來越個性化的產(chǎn)品趨勢。
應(yīng)該說,TNGA架構(gòu)在適應(yīng)規(guī)模化生產(chǎn)和不斷提升的快速市場需求之間已經(jīng)開始發(fā)揮著它的積極作用。
一方面,通用化的平臺可以通過設(shè)計(jì)的差異,針對不同細(xì)分人群的需求開發(fā)更多的產(chǎn)品;另一方面,通用化的技術(shù)能力,也保證了這些產(chǎn)品的品質(zhì)可以得到良好的保證,進(jìn)而縮短產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)周期。
特別是汽車電動化浪潮席卷全球,豐田在TNGA架構(gòu)的基礎(chǔ)之上也進(jìn)行了電動化模塊的延伸, 推出了EV專用平臺e-TNGA。
豐田e-TNGA可用于滿足高效開發(fā)多種純電動車型,其中包括緊湊型跨界車、中型跨界車、大型跨界車、轎車以及小型貨車,提供前后驅(qū)以及四驅(qū)布局。
汽車產(chǎn)品的更新速度正在不斷加快,在中國市場,車型最快的研發(fā)和迭代周期已經(jīng)可以縮短到一年以內(nèi),幾乎趕上了電子消費(fèi)品的更新速度,而這樣的“快”,離開架構(gòu)能力的保障,很難得以實(shí)現(xiàn)。
效率的另一方面體現(xiàn)在與供應(yīng)商的協(xié)同上,特別是汽車進(jìn)入電動化、智能化時代,越來越多的新興供應(yīng)商需要納入到企業(yè)的整個采購體系中,如何與它們持續(xù)地保持技術(shù)的先進(jìn)性,如何協(xié)調(diào)零部件的供應(yīng),都是新時代車企的考驗(yàn)和競爭力。
首先,從豐田TNGA架構(gòu)下的車企與供應(yīng)鏈的機(jī)制看,研發(fā)資源的高效利用可以幫助豐田與供應(yīng)鏈公司更好地提高產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量,同時這些節(jié)約的成本和時間也可以用來更新技術(shù)或創(chuàng)新技術(shù)儲備。
其次,通用化的零部件采購可以讓豐田與供應(yīng)鏈公司形成更緊密的聯(lián)系,對于零部件需求的研判更加準(zhǔn)確,豐田在全球的銷量規(guī)模也更能夠得到零部件企業(yè)優(yōu)先的供貨保障。
可以說,豐田TNGA架構(gòu)這樣一種新的汽車生產(chǎn)理念,一個囊括了企業(yè)架構(gòu)調(diào)整、制度革新、汽車研發(fā)與制造、供應(yīng)鏈體系管理等多維度的系統(tǒng)工程,將讓豐田在未來與傳統(tǒng)車企的競爭中掌握 “快”的優(yōu)勢,而在和造車新勢力的競爭中,又展現(xiàn)自己技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)品品質(zhì)把控的實(shí)力。
我們已經(jīng)看到在豐田TNGA架構(gòu)下,以往的不可能,正在一個接一個變?yōu)榭赡堋?/p>
而這也就是架構(gòu)為什么會成為今天車企紛紛爭搶的新制高點(diǎn),成為了搶奪消費(fèi)者的新玄學(xué)。
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