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      豐田讓混動(dòng)進(jìn)入C位高光時(shí)代

      2021-10-29 11:13:55 來(lái)源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

      豐田

      作者 |郭巖

      編輯 |王鑫

      來(lái)源 |汽車預(yù)言家

      有關(guān)MHEV、PHEV、HEV技術(shù)路線問(wèn)題的討論從來(lái)沒有停止過(guò)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,指出到2025年混合動(dòng)力占比分別達(dá)到40%,同時(shí)2025年油耗目標(biāo)為每百公里5.6L,在業(yè)內(nèi)看來(lái),僅通過(guò)48V輕混技術(shù)難以達(dá)到油耗,需要使用擴(kuò)大HEV強(qiáng)混技術(shù)的普及。

      根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),2021年中國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)占有率約為7%,一份調(diào)研報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)混合動(dòng)力汽車乘用車市場(chǎng)占有率將上升至50%,銷量達(dá)到1264萬(wàn)輛,是2020年混合動(dòng)力車型銷量的24倍,面對(duì)如此龐大的混合動(dòng)力市場(chǎng),越來(lái)越多的企業(yè)將研發(fā)力量集中于此。

      事實(shí)上,豐田社長(zhǎng)豐田章男此前就已經(jīng)制定了計(jì)劃,到2025年,公司幾乎所有產(chǎn)品都會(huì)提供傳統(tǒng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力版本。目前,豐田在全球推出了45款HEV產(chǎn)品,中國(guó)市場(chǎng)已有10余款混動(dòng)車型,全面覆蓋轎車、SUV、MPV,根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃,未來(lái)全新SIENNA和Venza SUV將僅提供混合動(dòng)力系統(tǒng)。

      得益于混動(dòng)高效的燃油經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定的技術(shù),讓始終耕耘混動(dòng)領(lǐng)域的豐田堅(jiān)信,在真正的新能源時(shí)代沒有正式到來(lái)的時(shí)候,混動(dòng)在全世界市場(chǎng)都大有可為,而混動(dòng)則很有可能讓內(nèi)燃機(jī)在這個(gè)交替的時(shí)刻再現(xiàn)高光時(shí)代。

      首個(gè)將HEV量產(chǎn)落地的汽車企業(yè)

      要說(shuō)到混合動(dòng)力技術(shù),豐田絕對(duì)是汽車的歷史長(zhǎng)河中永遠(yuǎn)繞不開的企業(yè),全球混合動(dòng)力市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額成就了它在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。從上世紀(jì)70年代開始,豐田的混動(dòng)已有24年,第四代混動(dòng)技術(shù)更迭讓豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)取得的成就讓它在業(yè)內(nèi)有了“世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,一種是其他”的美譽(yù)。

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      THS混動(dòng)系統(tǒng),不僅是豐田的專利技術(shù),更是世界混動(dòng)領(lǐng)域的一座高峰。當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的時(shí)候,20多年來(lái),豐田一直在不斷完善混動(dòng)技術(shù)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、PCU以及電池組成的動(dòng)力系統(tǒng),在行星齒輪的核心調(diào)控下,實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)在不同路況下的不同配合。而這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心就是行星齒輪,通過(guò)對(duì)電池、電量、車況以及油門的反饋,調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況,配合電機(jī)、電池時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況。

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      在日常行駛中,遇到城市擁堵,可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),在純電動(dòng)模式下,可以實(shí)現(xiàn)最高140km/h的時(shí)速以及在低速工況下80%以上里程的純電動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。也正是由于電力的介入,豐田混動(dòng)電動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的扭矩控制能力,使電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力能夠精準(zhǔn)迅速地補(bǔ)位,為駕駛帶來(lái)更加細(xì)膩、平滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感。即使是在高海拔缺氧環(huán)境下,豐田混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力受到的影響很小,車輛的動(dòng)力依然能夠隨叫隨到。

      對(duì)于混動(dòng)技術(shù)而言,電力系統(tǒng)絕不代表著全部,發(fā)動(dòng)機(jī)的功效依然重要。而豐田的混動(dòng)技術(shù)不僅是第一代就已經(jīng)占了高峰,并在此后幾十年里不斷優(yōu)化換代。如今基于全新2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打造的前置后驅(qū)高性能多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)——THS,則輕易就達(dá)到了41%的最大熱效率,持續(xù)刷新了豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。

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      很多人都曾提到,豐田在混動(dòng)技術(shù)是有熱忱的。為此,豐田通過(guò)提高廢氣再循環(huán)率(EGR)的極限值來(lái)實(shí)現(xiàn)熱效率的提高。此前,在國(guó)際汽車技術(shù)協(xié)會(huì)舉辦的一場(chǎng)學(xué)術(shù)會(huì)議上,豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)先行設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)友田晃利曾明確表示,豐田未來(lái)的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將"很快達(dá)到50%"。

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      除電動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)外,更重要的是,混動(dòng)系統(tǒng)的耐久性。據(jù)了解,豐田混動(dòng)電池采用堿性電解質(zhì)水溶液,其工作溫度可低至-40℃,不管是極寒極熱地區(qū),豐田HEV電池都能完美適應(yīng)。與此同時(shí),電池采用“淺充電”的電池管理策略,在擁有更長(zhǎng)使用壽命基礎(chǔ)的同時(shí),擁有良好的快速充放電性能,充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上,根據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》,10年行駛33萬(wàn)公里的混動(dòng)車型普銳斯與新車相比,電池性能依然保持在同一水平。

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      不可否認(rèn),很多人都認(rèn)為HEV混動(dòng)技術(shù)只適用于日常生活場(chǎng)景,殊不知,在2021勒芒24小時(shí)耐力賽上,豐田新型混動(dòng)超跑GR010 HYBRID再贏得冠軍。事實(shí)上,憑借強(qiáng)大的油電混動(dòng)技術(shù),豐田車隊(duì)目前已經(jīng)連續(xù)四次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍,創(chuàng)造多次最快圈速,這些足以證明豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)在可靠性、動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

      誰(shuí)能真正改善環(huán)境

      今天,在新能源汽車大行其道的時(shí)候,可持續(xù)、環(huán)保、再生這些無(wú)限綠色的話題在加持的時(shí)候,卻很少有人在意基于現(xiàn)階段的市場(chǎng)基礎(chǔ),真正節(jié)能的方式應(yīng)該是怎樣的?

      此前,多個(gè)國(guó)家上百位學(xué)者就曾聯(lián)名提出,當(dāng)下電動(dòng)汽車有過(guò)分炒作的嫌疑。一來(lái)支持者沒有考慮發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本;其次,純電汽車實(shí)際上很有可能會(huì)帶來(lái)更多污染。

      據(jù)悉,世界上絕大多數(shù)國(guó)家,其電能主要是燃燒煤炭和天然氣來(lái)供給。以日本為例,所有汽車都依靠電力運(yùn)行,那么日本將在夏季用盡電力,很多企業(yè)也會(huì)消亡,此前諸多產(chǎn)業(yè)投資也會(huì)付諸東流。

      中國(guó)工程院院士楊裕生也曾明確指出,節(jié)能減排是電動(dòng)汽車的宗旨,但長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車,不節(jié)能減排,尤其是在以煤燃燒等為主要發(fā)電來(lái)源的當(dāng)下更是如此。即使未來(lái)電網(wǎng)的電能主要來(lái)自太陽(yáng)能等清潔能源,高能電池過(guò)關(guān)了,長(zhǎng)里程純電動(dòng)車也未必可取。

      豐田

      很少有人知道,豐田的混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn),實(shí)實(shí)在在為全球環(huán)境的改善做出了貢獻(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),豐田混動(dòng)車型共減少消耗520億升汽油,混動(dòng)技術(shù)迄今已在全球范圍內(nèi)減少了超過(guò)1.4億噸的CO2排放,約等于約600萬(wàn)畝樹林一年的二氧化碳吸收量。

      “得益于我們混動(dòng)車的銷量,豐田順利實(shí)現(xiàn)歐盟在2020年和2021年于歐洲設(shè)定的95克/公里的排放目標(biāo),而歐洲的CO2法規(guī)在世界上最為嚴(yán)格。此外,我們的混動(dòng)產(chǎn)品在大多城市無(wú)排放運(yùn)行中也非常有效。”豐田歐洲執(zhí)行副總裁Matt Harrison曾表示。

      可即便如此,豐田還在繼續(xù)完善其混動(dòng)技術(shù),以實(shí)現(xiàn)更低的排放,為最終清潔能源的出現(xiàn)而做準(zhǔn)備。

      C位高光時(shí)代正式開啟

      經(jīng)濟(jì)壓力與短期的環(huán)境問(wèn)題,僅僅是豐田堅(jiān)持發(fā)展混動(dòng)的一方面原因。事實(shí)上,豐田現(xiàn)階段認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)仍有大可為的原因也在,高成本和缺乏便利的公共充電網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)問(wèn)題。因此豐田在此前的營(yíng)收新聞發(fā)布會(huì)上就明確表示,2030年之前,汽油技術(shù)仍將繼續(xù)主導(dǎo)汽車發(fā)展,此時(shí)純電動(dòng)車和燃料電池車將只占產(chǎn)品組合的15%。

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      眾多擁護(hù)者均認(rèn)為,純電動(dòng)車由于自身特性會(huì)改變用戶的用車使用場(chǎng)景,而傳統(tǒng)燃油車在排放、環(huán)保、熱效率等方面還有提升空間。豐田HEV既不用讓用戶改變使用場(chǎng)景,也沒有里程焦慮和充電焦慮。在保養(yǎng)項(xiàng)目以及間隔上,豐田的混合動(dòng)力車和汽油車別無(wú)二致,而且都只是進(jìn)行更換機(jī)油等常規(guī)項(xiàng)目,其核心三電組件提供超長(zhǎng)質(zhì)保,另外,廣汽豐田還為旗下混動(dòng)車型提供了“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。

      根據(jù)此前出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示,2025年新能源車占有量要提升到25%。但中國(guó)真正邁入純電社會(huì)尚需一段時(shí)間。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2019年,中國(guó)純電汽車銷量為97.2萬(wàn)輛,僅相當(dāng)于乘用車市場(chǎng)總量的4.5%,汽車銷量的3.8%。

      截至目前,豐田混動(dòng)已經(jīng)銷往至90余個(gè)國(guó)家,已經(jīng)擁有1800萬(wàn)名混動(dòng)HEV用戶。從0到100萬(wàn)輛,豐田整整用了10年,第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年,而最近的一個(gè)100萬(wàn)輛僅僅8個(gè)月時(shí)間。從增長(zhǎng)速度來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)的已經(jīng)有了更高的認(rèn)可。

      依托豐田更高級(jí)、更先進(jìn)的TNGA架構(gòu),豐田混動(dòng)技術(shù)獲得進(jìn)一步強(qiáng)化賦能,同時(shí)也給旗下混動(dòng)車型帶來(lái)了強(qiáng)大保障,進(jìn)而為用戶帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)。目前,豐田累計(jì)推出了45款HEV車型,其中中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推出10款車型,全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng),已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)HEV車型品類最多、覆蓋率最廣的品牌。

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      隨著產(chǎn)品的可靠性得到驗(yàn)證,用戶口碑的上升,混動(dòng)技術(shù)也被重新提到了新的高度。經(jīng)過(guò)一年半的籌備。根據(jù)國(guó)家對(duì)路線圖的規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2035年,傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力,新能源汽車將成為主流,銷量占比達(dá)50%以上。

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      如果這個(gè)目標(biāo)真的實(shí)現(xiàn),預(yù)示著2035年,市面上將只會(huì)有兩類乘用車新車:要么是混合動(dòng)力乘用車,要么是新能源乘用車,沒有混動(dòng)技術(shù)的純粹的燃油汽車將被拋棄。

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      世界上有兩種混動(dòng),一種是豐田,另一種是其它,經(jīng)過(guò)了二十多年的發(fā)展之后,豐田的混合動(dòng)力技術(shù)廣受市場(chǎng)認(rèn)可,已經(jīng)在全球形成了產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì),引領(lǐng)行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展,這也意味著已經(jīng)在混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)處C位的豐田,繼續(xù)引領(lǐng)高光時(shí)刻。

      標(biāo)簽: 豐田
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