混合動(dòng)力汽車五大靈魂詰問，揭秘誰(shuí)是真“C位混動(dòng)”

不知不覺間，從人類歷史上第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車——豐田普銳斯誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)過去二十多年了，混動(dòng)車在中國(guó)也有著十幾年的銷售歷史。

隨著越來(lái)越多的用戶把混動(dòng)車型列入購(gòu)車意向清單，消費(fèi)者的疑問隨之而來(lái)：

混動(dòng)什么時(shí)候能跟燃油車一樣成熟可靠？

混動(dòng)車的電池多長(zhǎng)時(shí)間換一次？換一次多少錢？

混動(dòng)車的電池容量是不是越大越好？

市場(chǎng)上越新的混動(dòng)技術(shù)是不是越省油？越可靠？

混動(dòng)車開起來(lái)是不是毫無(wú)駕駛樂趣？

混動(dòng)車跑高速還省油嗎？冬天電池沒電了怎么辦？

…………

俗話說：褒貶是買主。所有這些疑問都是因?yàn)闇?zhǔn)車主對(duì)混動(dòng)車產(chǎn)生了購(gòu)買興趣，也都是因?yàn)樗麄兲�想知道，全球車企中，誰(shuí)才擁有真正的“C位混動(dòng)”技術(shù)。

關(guān)于混動(dòng)的靈魂詰問

NO.1：混動(dòng)什么時(shí)候能跟燃油車一樣成熟可靠？

在只有不到二十年歷史的中國(guó)家庭用車市場(chǎng)中，混動(dòng)算是新生事物。2015年豐田卡羅拉和雷凌雙擎車型在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，是一個(gè)時(shí)間分水嶺。之前的中國(guó)市場(chǎng)處于混動(dòng)技術(shù)的培育期，在豐田“雙擎”國(guó)產(chǎn)之后，才有了本田“銳混動(dòng)”和比亞迪“DM-i超級(jí)混動(dòng)”等逐漸加入戰(zhàn)團(tuán)。

大部分中國(guó)消費(fèi)者不知道的是，早在上世紀(jì)70年代，豐田就已經(jīng)著手研發(fā)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車了。1993年，豐田混動(dòng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)時(shí)，歐洲主流車企還在斥巨資壓榨燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

1997年，人類歷史上第一款量產(chǎn)混動(dòng)車型——豐田普銳斯正式上市。作為混動(dòng)行業(yè)的開創(chuàng)者，豐田混動(dòng)技術(shù)24年里經(jīng)歷了四代發(fā)展歷程，低油耗、長(zhǎng)續(xù)航、低排放的優(yōu)勢(shì)助推豐田成為混動(dòng)行業(yè)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推動(dòng)者。

過去的20多年里，豐田全球累計(jì)銷售了1800萬(wàn)輛混動(dòng)車型，幫車主節(jié)省了520億升汽油，降低二氧化碳排放1.4億噸。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田雙擎車型累計(jì)銷售120萬(wàn)輛，是各個(gè)級(jí)別家用車中不可忽視的力量。

更為難能可貴的是，因?yàn)橛秃臉O低，豐田混動(dòng)車型在全球范圍內(nèi)，擁有著比傳統(tǒng)燃油車型更高的使用頻率。加拿大的AndrewGrant是全球首位使用普銳斯的出租車司機(jī)，從2004年購(gòu)入直到2012年退休，這輛車的行駛里程超過了150萬(wàn)公里，電池性能依然出色。由此可見，豐田HEV的電池使用壽命并不比傳統(tǒng)機(jī)械部分低。

關(guān)于混動(dòng)的靈魂詰問

NO.2：混動(dòng)車型幾年之后需要更換電池？以后我是不是修不起？

即使有前文中提到的豐田混動(dòng)1800萬(wàn)輛的保有量，有超長(zhǎng)的動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)保，初次接觸混動(dòng)車型的用戶依然會(huì)擔(dān)心動(dòng)力電池的性能衰減問題，和長(zhǎng)時(shí)間服役后的維保問題，畢竟對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說，汽車依然是“大件兒”消費(fèi)品。

豐田混動(dòng)獨(dú)特的“淺充電”電池管理策略，以及電池良好的快速充放電性能，能保證正常的充放電循環(huán)超過10000次，基本覆蓋了一輛正常行駛的家用車10到20年的使用周期。

以中立著稱的美國(guó)權(quán)威媒體《消費(fèi)者報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，一輛行駛了10年里程超過33萬(wàn)公里的普銳斯，與新車相比電池并沒有發(fā)生明顯的衰減。而在全球各國(guó)的出租車行業(yè)中，“百萬(wàn)公里豐田混動(dòng)”更是屢見不鮮。

可以說，豐田混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)異的可靠性，在全球范圍內(nèi)有口皆碑。國(guó)內(nèi)汽修行業(yè)流傳著這樣一句話：“沒有修不起的豐田車”，完畢的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和成熟的零部件體系，足以讓豐田雙擎車型成為目前維保費(fèi)用最合理的混動(dòng)車。

關(guān)于混動(dòng)的靈魂詰問

NO.3：混動(dòng)車的純電行駛里程是不是越長(zhǎng)越好？電池容量是不是越大越好？

混動(dòng)車的純電行駛里程越長(zhǎng)，需要背負(fù)的動(dòng)力電池組的重量就越大，混動(dòng)系統(tǒng)的燃效也會(huì)顯著降低，這意味著消費(fèi)者在承受更高購(gòu)車成本的同時(shí)，油耗和后期維保成本可能更多。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)20多年間經(jīng)歷了四次換代，通過無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，論證了混動(dòng)系統(tǒng)最優(yōu)化的動(dòng)力電池容量，最經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力參數(shù)和最均衡的能量分配。在當(dāng)前電能的來(lái)源不能保證足夠環(huán)保，電池的采購(gòu)成本依舊高昂的前提下，不插電的純混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)是當(dāng)前低成本低排放的最優(yōu)方案之一。

關(guān)于混動(dòng)的靈魂詰問

NO.4：混動(dòng)技術(shù)是不是越新越復(fù)雜的就越先進(jìn)？越安全？越省油？

這個(gè)問題要從市面上最具代表性的幾大車企的混動(dòng)方案說起。理論上講，豐田混動(dòng)的誕生時(shí)間最長(zhǎng)，技術(shù)最成熟，保有量最大，也就成了全球其他車企超越的對(duì)象。相比較而言，其他車企的技術(shù)確實(shí)發(fā)布的更晚，也更新，但真的就更好嗎？

某日系廠家的動(dòng)力電池采用鋰離子電池方案，低溫狀態(tài)下電池性能下降讓車輛在冬季的油耗明顯更高，這種更依賴電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸方案，讓變速箱遇到了一些可靠性問題。

某美系廠家的混動(dòng)系統(tǒng)，變速箱采用多離合器并聯(lián)的方案，復(fù)雜結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的高成本和高故障率讓其市場(chǎng)份額越來(lái)越少。

很多德系廠家簡(jiǎn)單粗暴的把傳統(tǒng)燃油車通過增加動(dòng)力電池和三電系統(tǒng)，直接升級(jí)成了插電混動(dòng)車，費(fèi)油、車貴、續(xù)航短、故障率高，然后又走向了另一個(gè)極端，通過加裝BSG電機(jī)和48V弱混系統(tǒng)強(qiáng)行“混動(dòng)化”，卻只繼承了之前不省油、故障率高的缺點(diǎn)。

某中國(guó)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)起步也很早，但在前些年走了性能路線，忽視了家用車最基本的經(jīng)濟(jì)性需求，近兩年推出的新系統(tǒng)依托更高的能源密度，得到了更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，但卻面臨更多的自燃乃至爆炸風(fēng)險(xiǎn)，磷酸鐵鋰電池的低溫性能也不太好，空調(diào)和真空泵系統(tǒng)的電氣化又增加了更多的故障隱患。

某互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，采用傳統(tǒng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)機(jī)的增程式混動(dòng)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音大，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)溫度過高，油耗接近燃油車等問題逐漸凸顯，在碰撞中起火自燃的新聞也有發(fā)生。

縱觀豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，1800萬(wàn)輛保有量的海量樣本中，竟然沒有一起因?yàn)檐囕v事故導(dǎo)致的漏電、觸電、電池燃燒和爆炸的案例。如此龐大的基數(shù)下，三電系統(tǒng)0事故，充分證明了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的成熟與可靠。

關(guān)于混動(dòng)的靈魂詰問

NO.5：混動(dòng)車是不是和電瓶車一樣毫無(wú)駕駛樂趣？跑高速是不是不省油？

做混動(dòng)，豐田是認(rèn)真的，雖然初期的普銳斯承載了更多的家庭車探索和試驗(yàn)意義，但在賽道上，豐田工程師們也一直沒有停止論證和提升混動(dòng)系統(tǒng)的性能。他們選擇了對(duì)車輛速度、穩(wěn)定、油耗考驗(yàn)最大的勒芒24小時(shí)耐力賽作為考場(chǎng)。

從2006年開始，豐田就在賽車上安裝了油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，與奧迪、保時(shí)捷等強(qiáng)隊(duì)正面硬剛，在2021勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動(dòng)超跑GR010HYBRID實(shí)力領(lǐng)跑，助力豐田車隊(duì)第四次贏得冠軍。這充分證明了混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛加速性能、高速燃油經(jīng)濟(jì)性的正面影響。

特別是近幾年，豐田在全球車型上采用了更先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，增加了操控樂趣的同時(shí)，優(yōu)化了混動(dòng)系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)，讓它的產(chǎn)品更省油、更好開、更耐用，還因?yàn)殛P(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化而更便宜。

車瞳點(diǎn)評(píng)：

關(guān)于混合動(dòng)力汽車的五大靈魂詰問，代表著絕大部分混動(dòng)潛在用戶的疑問和糾結(jié)，這些問題的完美解決，凸顯了豐田在過去24年里，用更低的油耗、更平順的使用體驗(yàn)、更友好的駕控感受、更可靠的品質(zhì)口碑，帶給全球1800萬(wàn)混動(dòng)車主更美好的用車生活，更充分證明了豐田混動(dòng)，是真正的“C位混動(dòng)技術(shù)”，至今無(wú)人撼動(dòng)。