中國(guó)速度征戰(zhàn)大洋洲 2023TCR世界巡回賽澳大利亞站 中國(guó)車手馬青驊再登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

【11月5日，澳大利亞】2023賽季TCR世界巡回賽，第7分站賽在澳大利亞Sydney Motorsports park（悉尼賽車公園賽道）完美落下帷幕。本站比賽，中國(guó)車手馬青驊在第一回合正賽中奪得亞軍，不僅在大洋洲詮釋了中國(guó)速度，而三場(chǎng)分站賽連續(xù)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也讓其再一次刷新了TCR巡回賽的個(gè)人歷史。

此役過(guò)后，領(lǐng)克車隊(duì)以領(lǐng)先第二名101分的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑TCR世界巡回賽車隊(duì)積分榜榜首。而在車手積分榜中，揚(yáng)·埃赫拉舍、馬青驊、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞分別位居第3、7、8、9位。

（圖為：最新車隊(duì)積分榜）

夜色中的賽道，藍(lán)色戰(zhàn)車迎來(lái)全新挑戰(zhàn)

在8月份結(jié)束了南美站的比賽后，TCR世界巡回賽第一次跨越12000km來(lái)到了大洋洲的土地，在悉尼賽車公園展開(kāi)激烈的角逐。悉尼賽車公園賽道全長(zhǎng)3.93km，共有11個(gè)彎角，賽道狹窄且地勢(shì)起伏較大，對(duì)賽車底盤調(diào)校與賽道超車增加了難度。而與本賽季前6場(chǎng)分站比賽不同的是，本次悉尼站的正賽為三個(gè)回合，所有練習(xí)賽、排位賽及正賽需在2天內(nèi)完成。緊密賽程規(guī)劃與夜賽，給車隊(duì)與車手的工作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

大洋洲的中國(guó)速度，藍(lán)色軍團(tuán)依然戰(zhàn)力強(qiáng)勢(shì)

本場(chǎng)比賽，車手揚(yáng)·埃赫拉舍受到40KG的CW補(bǔ)償配重，并和另外三名領(lǐng)克隊(duì)友同時(shí)背著1285KG車重，底盤高度80mm以及97.5%動(dòng)力輸出的BoP性能平衡。此時(shí)的悉尼天氣莫測(cè)，排位賽中，馬青驊率先出場(chǎng)用干胎完成飛馳圈做出有效圈速。隨后天空突降大雨導(dǎo)致其大部分車手都無(wú)法做出一個(gè)有效成績(jī)。最終小馬哥成功晉級(jí)Q2，奪得第6位發(fā)車的位置。揚(yáng)·埃赫拉舍、比約克、烏魯希亞分別于第13、15、16位發(fā)車。

第一場(chǎng)正賽在當(dāng)?shù)氐耐砩?點(diǎn)40分正式打響，比賽進(jìn)行到第五圈時(shí)突然下起大雨，導(dǎo)致大量賽車所使用的干胎均失去抓地力沖出賽道，賽會(huì)隨即出示紅旗中止比賽，各車隊(duì)進(jìn)站更換雨胎。比賽重啟后，小揚(yáng)不僅追趕至第四位，還在最后一圈與馬青驊通過(guò)車隊(duì)策略做出完美團(tuán)隊(duì)配合，雙雙超越前車。最終馬青驊奪得亞軍再登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，小揚(yáng)第6，比約克第9完賽，烏魯西亞賽車遭遇碰撞遺憾退賽。

第二回合正賽按照第一回合的比賽成績(jī)進(jìn)行前10倒敘發(fā)車，排在第22位發(fā)車的大圣成功超越12名對(duì)手，上升到第10位。揚(yáng)·埃赫拉舍以第九完賽。馬青驊和比約克在比賽中遭遇碰撞車輛受損退出本回合的爭(zhēng)奪。

第三回合正賽的發(fā)車按照所有車手在排位賽、正賽一、和正賽二中拿到的積分綜合排序，積分越高順位越靠前，揚(yáng).埃赫拉舍、馬青驊、比約克和烏魯西亞分別在第5、11、15、22位發(fā)車。正式發(fā)車后，烏魯希亞僅用了1圈時(shí)間便連續(xù)超越對(duì)手來(lái)到第13位，小揚(yáng)也在比賽過(guò)程中與對(duì)手展開(kāi)了輪對(duì)輪的【肉搏戰(zhàn)】，最終以第7完賽，馬青驊名列第7，大圣第13帶回，比約克位列15名，領(lǐng)克車隊(duì)4位車手均獲得積分。

新賽道新賽制新挑戰(zhàn)，難擋中國(guó)速度破竹而行

面對(duì)陌一條全新的陌生賽道以及難度升級(jí)的夜賽和雨戰(zhàn)，中國(guó)車手馬青驊展現(xiàn)出超強(qiáng)的適應(yīng)力。先是在排位賽中做出正確的判斷，趕在賽道條件良好的狀態(tài)先率先做出有效圈速晉級(jí)Q2，更是在正賽第一回合正賽中，面對(duì)惡劣的賽道條件一舉拿下全場(chǎng)亞軍，繼烏拉圭、阿根廷站后連續(xù)第三場(chǎng)分站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，用成績(jī)向全世界展現(xiàn)中國(guó)車手、中國(guó)品牌、中國(guó)制造的實(shí)力！

（圖中馬青驊為第三名，經(jīng)組委會(huì)對(duì)第二名選手判罰后，馬青驊為第2名）

5年打磨，純粹賽道經(jīng)驗(yàn)打造硬核民用技術(shù)

賽道是檢驗(yàn)性能車的終極舞臺(tái)，領(lǐng)克汽車自2019年首度參加WTCR房車世界杯便奪得年度車隊(duì)總冠軍；2020年包攬車隊(duì)車手雙料冠軍，2021年再度斬獲年度車隊(duì)總冠軍，連續(xù)三年奪冠創(chuàng)造中國(guó)品牌在世界賽場(chǎng)的新歷史。2022年中國(guó)車手馬青驊加入車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)人駕駛中國(guó)賽車征戰(zhàn)國(guó)際賽場(chǎng)，首站即登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，讓全世界看到中國(guó)制造的實(shí)力。今年中國(guó)車手馬青驊更是在烏拉圭站中強(qiáng)勢(shì)奪冠，刷新中國(guó)車手駕駛中國(guó)車的全新歷史。

5年來(lái)，領(lǐng)克汽車利用在世界頂尖賽事中積累的賽道經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不斷賦能民用量產(chǎn)車。中國(guó)高性能車代表之作——領(lǐng)克03++便是延續(xù)了領(lǐng)克的冠軍基因，由WTCR世界冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6渦輪增壓直列四缸引擎，最大輸出350Ps，峰值扭矩達(dá)到450N.m。復(fù)刻03TCR賽車元素，采用競(jìng)技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等可合法上路的賽車設(shè)計(jì)，減重約150KG，融入空氣動(dòng)力學(xué)，彰顯性能極致。

領(lǐng)克03++的上市，進(jìn)一步完善了03性能家族版圖，且它的到來(lái)不僅填補(bǔ)了中國(guó)汽車品牌在高性能車版圖上的空白，更讓世界高性能車之林里從此有了中國(guó)品牌的身影！

++代表著對(duì)+的傳承，每個(gè)+號(hào)都代表著領(lǐng)克的態(tài)度。從03到03+，再到如今的03++，性能逐步進(jìn)階，不斷升級(jí)。這個(gè)過(guò)程中，領(lǐng)克不斷向上尋求突破，每一扭的進(jìn)階，都是領(lǐng)克對(duì)性能的堅(jiān)持，每一次的進(jìn)階都是領(lǐng)克對(duì)更出色性能車不懈追求的體現(xiàn)，也為領(lǐng)克品牌在世界性能車固若金湯的陣地之中，留下了屬于中國(guó)汽車，濃墨重彩的一筆。