車市這半年，誰在哭泣，誰在蛻變

面對著前所未有的動蕩，行業淘汰賽不斷升級，有人黯然離場，有人迎難而上，在勢不可擋的新能源大潮中，實現銷量持續攀升，車型、技術不斷更新，國內積極應戰的同時出海開辟新市場，在殘酷的競爭中實現蛻變。

價格戰加劇行業淘汰，出口增長強勁

毋容置疑，價格戰是上半年車市最大的熱點。這場在年初由特斯拉掀起的降價潮，迅速在行業引發“蝴蝶效應”，包括比亞迪、小鵬、問界、一汽、上汽等四十余個品牌上百款車型紛紛跟進，戰火從新能源車蔓延到燃油車。

市場競爭本就是一場淘汰賽，價格戰的爆發加速了行業洗牌、出清。那些本已搖搖欲墜的造車新勢力首當其沖，“老頭樂”霸主雷丁汽車申請破產，天際、愛馳、威馬、恒大等接連爆雷，停產、欠薪、維權負面消息不斷。部分合資品牌也舉步維艱，福特中國大規模裁員、收縮在華業務，北京現代滄州工廠停產關閉，謳歌汽車正式退出中國市場。

也有車企另辟蹊徑，吉利汽車高調喊出不打“價格戰”、要打“價值戰”，堅持為用戶創造高價值產品，并趁勢推出全新中高端新能源系列“吉利銀河”。強大的成本管控能力為其打價值戰提供支撐，一方面，吉利汽車近80%供應鏈都在江浙區域，通過區域供應鏈整合可以控制成本；另一方面，吉利汽車自身核心產品，如電機、電控等陸續量產也為成本帶來優化空間。

這么一來，吉利汽車在這場價格混戰中既沒有跟風入局，但也沒有敗下陣來，成為行業另一種示范。今年1-6月，吉利汽車累計實現銷量69.4萬輛，同比增長超13%；單月連續5個月實現同環比雙增長。新能源銷量增長迅猛，6月銷量逼近4萬輛，滲透率創年內新高，上半年累計銷量同比增44%至15.8萬輛。

國內市場的瘋狂內卷，讓每家車企都練就了一套生存“絕技”，同時也加速了外卷進程。憑借在電動智能化的領先優勢，中國車企正在大踏步走出去。上半年，極氪發布歐洲戰略、高合汽車計劃以歐洲和中東作為出海起點、智己汽車表示很快進入海外市場、長安汽車官宣“海納百川”海外戰略……

中國汽車出口市場表現也是相當強勁。今年一季度超越日本，首次成為全球最大汽車出口國，1-6月乘用車累計出口168萬輛，同比高增92%。新能源汽車是汽車出口增長迅猛的最大支撐。僅6月，新能源乘用車出口達到7萬輛，同比增長185.3%，其中純電動占比高達89%。就連福特汽車執行董事長比爾·福特都不由感嘆：“他們（中國車企）發展得非常快，而且規模很大，現在正在出口電動汽車，現在還沒出現在美國，但在某個時候會來的。”

頭部自主吉利汽車是中國車企在全球市場沖鋒陷陣的一個縮影，目前旗下吉利品牌、領克品牌、極氪品牌、睿藍品牌四大子品牌都踏上了國際化征程，銷量保持高增長。今年1-6月，吉利汽車總出口超過12萬輛，同比增長超38%，連續4個月出海銷量破2萬。

向混動要市場，算力角逐賽開啟

無論行業對混動汽車的態度如何，不可置否的是，當前這個市場潛力巨大，增長迅速，而且在未來很長一段時間里都將與純電動在新能源市場平分秋色，甚至有車企提出“混動決定生死”的觀點。

混動風起2022年，2023年熱度有增無減，上半年車企頻頻出招，吉利推出新一代雷神電混8848、長城汽車發布全新Hi4、長安汽車打造“智電iDD”技術標簽，奇瑞發布鯤鵬電混C-DM，都是向混動要市場。

從實際數據看，無論銷量還是產量，混動汽車的增速都遠超純電動汽車。乘聯會披露，今年1-6月，混動汽車零售銷量同比增長97.9%，純電動僅為19.8%；這一差距與產量相呼應，期內混動汽車產量同比增長91.7%，純電動則為27.4%。

蛋糕誘人，必然引發爭搶，這是又一個極度內卷的市場，有人卷性能、有人卷節能，也有人卷到了全能。吉利新一代雷神電混8848不僅發動機熱效率做到了行業數一數二，還采用了全球首個量產3擋DHT變速器，兼備低能耗與高性能。煥新后的技術首搭在吉利銀河L7上，這臺智能電混SUV首月銷量達9673輛，市場熱度勢如破竹，成為混動市場又一爆款，第二款電混車型銀河L6三季度即將上市，混動產品矩陣持續補強，全面搶食混動蛋糕。

市場爭奪，要著眼當下，更要放眼未來。智能化是新能源汽車下半場已經在行業達成深度共識，尤其是智能座艙、智能駕駛的重要性不斷凸顯，催促著車企加速向智能化轉型。智能化建立在強大算力基礎之上，也因此，一切皆可卷的車圈在2023年開始卷向了算力。

2023年伊始，吉利宣布星睿智算中心正式上線，率先邁入造車“智算時代”。與此同時，毫未智行也亮出了自己的智算中心——雪湖·綠洲，號稱是國內自動駕駛行業最大的智算中心。

在算力這方面的比拼中，目前吉利星睿智算中心要略勝一籌，其云端總算力達到81億億次每秒，而毫末智行的雪湖·綠洲目前每秒浮點運算是67億億次。去年小鵬發布的扶搖智算中心速度更慢，每秒浮點運算僅60億億次。

比亞迪直接將目光瞄向了芯片，在3月入股了百度旗下AI芯片公司昆侖芯，昆侖芯正針對高階自動駕駛系統研發第三代AI芯片。吉利走得更前，同在3月，自主研發的國內第一款7納米車規級SoC芯片“龍鷹一號”宣布正式啟動量產、供貨，算力與智能座艙芯片高通SA8155P直接對標。

可以看到，在算力建設上，吉利暫時占到了上風。但也可預見，在智能化成為剛需的行業趨勢下，必有越來越多車企入場角逐，競爭將愈發激烈。

結語：總體而言，2023年上半年，每一家車企都走得不容易，內卷和焦慮充斥著整個行業，但也不乏像吉利汽車這種具備強韌性和高成長性的自主品牌完成蛻變。展望下半年，市場依然殘酷，特斯拉又開啟了新一輪降價，車企唯有直面挑戰，創新求變，方能制勝。