電混車也有“鄙視鏈”？3擋DHT Pro的精髓，用過就回不去了

作為油車時代的“三大件”之一，變速箱的好壞，直接影響一臺車的口碑和銷量。但隨著新能源汽車成為主流，很多人買車時已經不再關注變速箱，由于新能源汽車普遍采用電機，電機擁有寬域高效的工作區間，通過調整輸入電流也能完成對輸出動力的控制，很多人覺得變速箱已經不重要了。

但事實是，如果你打算買混動車型，變速箱一定要看！而且要仔仔細細看到底是單擋，還是多擋，最好是3擋！原因在于變速箱的擋位多少，直接影響混動車型的油耗、性能與安全性。

3擋變速箱，才是電混的最優解

就市場上的混動車型來說，除比亞迪采用單擋變速箱外，長城、吉利、奇瑞都推出了多擋位DHT變速箱，且帶來的優勢非常顯著，這其中又以吉利的3擋變頻電驅DHT Pro綜合性能最佳。

為什么說3擋變速箱是混動車型的最優解？這還得從擋位說起，傳統燃油車擋位越多確實性能越強，不過擋位太多，又會因為重量、體積、傳動效率的不佳，在一定程度上稀釋了加速性能，所以多擋不一定就能做到最好，最終還要看整套系統的匹配度。

吉利的3擋變頻電驅DHT Pro的優勢在于，它是全球首款量產最緊湊、扭質比最高、最智能的混動電驅變速器，重量僅120kg，軸向長度僅有354mm，搭載性好，匹配車型平臺廣泛，在各種工況下都能夠提供優異的性能和燃油經濟性。

就拿剛剛上市的吉利銀河L7來說，這臺車搭載新一代雷神電混8848，采用3擋變頻電驅DHT Pro匹配新一代雷神電混引擎B-Plus，無論性能、續航，還是能耗、安全方方面都很能打。

傳統單擋變速箱主要采用P1+P2構型或者P1+P3構型，其中P1電機主要負責發電，P2或者P3電機負責驅動車輛，但在吉利雷神電混8848系統中，P1既可以作為發電機也可以作為驅動電機，這樣一來就有了發動機、P1電機、P2電機“三擎驅動”，自然能夠有更靈活、更強勁的性能表現。

這也是全球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，在3擋的加持下，能夠確保發動機始終在最佳效率區間，各種用車場景都有“能耗最優解”。低速場景下，3擋變頻電驅DHT Pro可切換純電驅動或串聯；高速場景下，3擋變頻電驅DHT Pro始終可進行智能多擋變頻，確保電混引擎與電機保持最合適轉速，以44.26%的超高熱效率保持低油耗。

從數據來看，吉利銀河L7百公里加速最優實測成績達6.6s，WLTC工況下百公里虧電油耗低至5.23L，CLTC工況下綜合續航達1370km，遠超熱門車型。屢次拿下細分市場銷冠的比亞迪宋PLUS，無論百公里加速、百公里油耗還是綜合續航，都遜色于吉利銀河L7。

試駕吉利銀河L7，性能表現很驚艷

實際體驗來看，吉利銀河L7能適應更復雜、更多元的路況，駕駛體驗感也更好。實測中，吉利銀河L7能夠輕松駕馭城市路段、高架路段、國道、山路、高速路段等全路況，并且動力始終在線。

相比于單擋，搭載3擋變頻電驅DHT Pro的銀河L7在高速上的行駛非常給力。單擋DHT為主的電混車型只能跑到170~180km/h的最高車速，而三擋高效并聯直驅，能夠實現更高效的回充和發動機豐沛的動力儲備，實測中銀河L7最高時速達241km/h，而且動力強勁，不會像一些混動車型在高速虧電等極端情況下可能出現疲軟或失速現象。

高速超車時，吉利銀河L7更能發揮3擋的優勢。通過降擋增扭，同時P1電機短暫作為動力源，實現超頻助力，快速實現并線超車。銀河L7瞬間從3擋降2擋，釋放2680N·m輪邊扭矩，并且80~120km/h加速僅為4.56s。

而經過彎道多、需要爬坡的山路，吉利銀河L7的表現更是超出了期待。一方面三擋的強勁動力，最大輸出輪邊扭矩4920N·m，可以輕松爬升；另一方面，三擎驅動加上3擋調節，動力銜接很順暢，環山路入彎出彎平順性、循跡性更強。下坡路段有了能量回收系統參與，急轉彎變的更加輕松，抬腳收油即可自動減速。

在3擋變頻電驅DHT Pro的加持下，吉利銀河L7能夠自如應對大多數路況，讓人意想不到的是，3擋變頻電驅DHT Pro還能更節能。在城區，尤其是擁堵路段需要頻繁啟停，吉利銀河L7省油的特質就體現出來了。通過變頻調節，發動機可始終在最佳效率區間發電或直驅，銀河L7百公里虧電油耗5.23L，比比亞迪宋PLUS的5.3L更低，算下來平均每公里低至4毛錢，對于日常通勤絕對是個高性價比的選擇。

為什么電混3擋就比單擋強？實際上，如果能在工程上克服駕駛平順性以及潛在的成本、體積與質量代價，“多擋DHT(包括電混3擋)比單擋強”這就是一種行業共識。吉利雷神電混8848不僅將性能、安全、節能做到了最優，也通過成本的考量讓用戶能夠共享技術福利，吉利銀河L7起售價低至13.87萬元，上市一月迅速收獲萬張訂單，已成為比亞迪宋PLUS的最強敵手，勢必將改寫主流電混市場格局。