余承東受訪 力挺“華為賽力斯”新模式

1月9日，華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在全面執掌華為汽車業務后首次接受媒體專訪。在長達兩個多小時的訪談中，余承東余總表明了“華為不造車，而是幫助車企造好車”的堅定立場。

“代工廠”言論不實！賽力斯與華為彼此賦能

華為多次強調不造車，其參與汽車業務的商業模式有三種，一是作為零部件供應商，以傳統Tier 1、Tier2的身份向整車企業售賣零部件和技術方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面，與合作伙伴共同定義、聯合開發，打造一個品牌，不過產品定義、技術、部件選擇等均有車廠主導，華為參與不多；而華為與賽力斯的合作模式是第三種華為智選模式，在這種模式下，華為在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節參與更多，與車企有更為深入的合作。截至目前，入駐華為智選渠道的是華為助力賽力斯打造的賽力斯華為智選SF5及AITO問界M5。

目前零售業態變成了以商場以及線上為中心的零售網絡，若車企完全從零開始建設以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車BU零部件的大規模銷售。

對于近期網絡上關于小康股份淪為華為“代工廠”的傳聞，余承東直接否定：“目前AITO問界M5的整車研發、整車制造都是小康賽力斯負責，華為在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控等用的是華為的技術和零部件。”

在新車生產制造到用戶用車全價值鏈中，賽力斯負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗，其貢獻度顯然超越了代工廠的范疇。華為則是在質量管控、營銷運營及服務等方面深度賦能，包括幫助制定、完善、提升品控體系，確保AITO為用戶提供高品質產品。雙方彼此賦能，深度合作，樹立了整車制造企業與科技ICT企業合作的典范。

深入合作！賽力斯與華為優勢互補

在余承東看來，華為與小康優勢互補。小康賽力斯經過十幾年的發展擁有較強的整車設計和制造能力，同時在純電驅增程器技術的研發方面有著豐富經驗，在重慶的兩江工廠也是國內屈指可數的智能化工廠；而華為過去十幾年來在終端BG積累了豐富的造型設計、用戶體驗設計、品牌、渠道、零售、質量管控等能力。

“華為發揮自身在車部件、智能化、軟件、硬件、用戶體驗方面的優勢，小康發揮在傳統車身設計、制造，尤其是增程器等方面的優勢。華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，希望幫助與華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企，產品大賣也有利于實現華為車BU零部件業務的商業變現。”

訪談中，對于為什么選擇小康深入合作，除了看重賽力斯的硬實力，余承東也給出了更深層次的答案。他表示：“一方面小康賽力斯的戰斗力非常強，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康賽力斯也有領先的純電驅增程技術，我們也是出于國內實際用車場景作出的選擇。目前，公共充電網絡還不完善，在中小城市純電車使用起來很不方便，北方冬季純電車的衰減也很厲害。增程的好處，就是能夠發揮出電車的性能，同時又具備油車的好處，是符合國情、符合用戶感受的技術路線。”

正是由于賽力斯與華為將各自的優勢都毫無保留的發揮，才有了AITO問界M5如此出色的產品力表現。源于賽力斯純電驅增程平臺（DE-i）的問界M5兼顧了長續航和高性能，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現WLTC工況續航1000公里以上。前異步交流電機+后永磁同步電機組成的智能四驅組合，峰值功率可達365kW，四驅旗艦版百公里加速僅需4.4秒，輕松加入“4秒級俱樂部“。

賽力斯和華為在合作伊始就明確了雙方是長期合作伙伴，將圍繞技術、渠道、產品三大產業核心展開合作，未來不排除在新技術、新產品和新領域繼續展開新的合作。除了現有的賽力斯華為智選SF5、AITO問界M5之外，賽力斯還將于2022年發布中大型豪華SUV，而2023年的新車型也在有序準備之中，敬請期待。