混動(dòng)天花板 豐田雙擎引領(lǐng)混動(dòng)時(shí)代

如果說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)是方興未艾，

那么混合動(dòng)力汽車(chē)已是大行其道。

廣汽豐田近日公布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，1-10月旗下雙擎混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量13.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%，占總銷(xiāo)量比例達(dá)21%，相當(dāng)于每賣(mài)出5輛車(chē)，就有一臺(tái)HEV。

汽車(chē)行業(yè)近期的另一大焦點(diǎn)是，廣汽傳祺推出首款“智能化+混動(dòng)化”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略車(chē)型全新第二代GS8，其最大的亮點(diǎn)是搭載了豐田全新第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，成為了首款搭載豐田THS混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌車(chē)型。

可以清晰的看到，在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，“碳中和”愿景以及聯(lián)合國(guó)制定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs）成為各個(gè)品牌需要完成的使命，各家車(chē)企都開(kāi)始積極布局“雙碳”行動(dòng)計(jì)劃，紛紛發(fā)力混合動(dòng)力領(lǐng)域，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已成為車(chē)企的必爭(zhēng)之地。作為混動(dòng)天花板，豐田雙擎一直被追趕從未被超越。

另辟蹊徑 豐田開(kāi)啟混動(dòng)時(shí)代

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，一直流傳著這么一句話(huà)：“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它。”

作為新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)早、普及廣泛的車(chē)企，早在1993年，豐田就啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車(chē)”。因此，當(dāng)歐洲車(chē)企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田就另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線(xiàn)，以應(yīng)對(duì)高燃油耗帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)境污染。

1997年，豐田推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型“PRIUS普銳斯”。隨后，以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，豐田是最早引進(jìn)HEV的車(chē)企，目前雙擎車(chē)型在我國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量已突破120萬(wàn)臺(tái)。2014年負(fù)責(zé)生產(chǎn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋等動(dòng)力總成的豐田汽車(chē)（常熟）零部件有限公司正式運(yùn)營(yíng)，2015年搭載了國(guó)產(chǎn)HEV動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開(kāi)始上市銷(xiāo)售。至此HEV銷(xiāo)量開(kāi)始一路攀升，消費(fèi)者對(duì)豐田HEV的認(rèn)可度也越來(lái)越高。

作為混動(dòng)技術(shù)的鼻祖，豐田不斷創(chuàng)造銷(xiāo)量記錄：豐田HEV第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛只用了8個(gè)月，銷(xiāo)量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。豐田目前已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，在全球的累計(jì)銷(xiāo)量突破了1800萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新第四代漢蘭達(dá)雙擎、威颯雙擎、威蘭達(dá)雙擎、C-HR雙擎、賽那雙擎、皇冠陸放雙擎、卡羅拉雙擎等10余款車(chē)型組成強(qiáng)大的豐田雙擎家族陣營(yíng)，全面覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)，且都是市場(chǎng)上的明星車(chē)型。

無(wú)論是文化理念和混動(dòng)技術(shù)，還是產(chǎn)品陣容和用戶(hù)規(guī)模，豐田業(yè)內(nèi)“C位混動(dòng)”的地位當(dāng)之無(wú)愧。更為難得是，豐田混動(dòng)歷經(jīng)24年共四代發(fā)展，在電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展過(guò)程中積累下強(qiáng)大的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、可靠性數(shù)據(jù)、試驗(yàn)方法等。正因如此，豐田從HEV到PHEV，再到EV、FCEV車(chē)型，均強(qiáng)力強(qiáng)悍。

技術(shù)革新 全心服務(wù)于用戶(hù)

當(dāng)然，“C位混動(dòng)”口說(shuō)無(wú)憑。一款產(chǎn)品的好與壞，只有購(gòu)買(mǎi)并使用的用戶(hù)最有發(fā)言權(quán)。截至目前，豐田在全球已擁有1800萬(wàn)HEV用戶(hù)，在路上平均每10輛混動(dòng)車(chē)就有近7輛來(lái)自于豐田，可見(jiàn)用戶(hù)對(duì)于豐田混動(dòng)的認(rèn)可。一直以來(lái)，購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型用戶(hù)都是非常理性的群體，他們最為關(guān)注的無(wú)疑是省油、動(dòng)力操控、充電里程等，在任何駕駛環(huán)境下都必須要比燃油車(chē)更出色才行。為此，我們特地走訪(fǎng)了幾位豐田HEV車(chē)主，看看他們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中有何感受。

郁先生是漢蘭達(dá)車(chē)主，車(chē)輛搭載TNGA 2.5L全新增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，百公里油耗低至5.3升，續(xù)航超1000公里讓他交口稱(chēng)贊。郁先生表示，從燃油車(chē)轉(zhuǎn)換至混動(dòng)車(chē)無(wú)任何不適感，豐田HEV并沒(méi)有讓他改變以往的駕駛習(xí)慣，并且購(gòu)車(chē)之前最擔(dān)心的里程問(wèn)題、電池安全和保養(yǎng)問(wèn)題也不復(fù)存在。非但沒(méi)有不適，駕駛體驗(yàn)反而更好了。漢蘭達(dá)搭載的全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，讓郁先生感受到更穩(wěn)定的起步、更靈活的過(guò)彎，在保證他日常城市用車(chē)的同時(shí)還有更好的越野通過(guò)性，給郁先生帶來(lái)了絕佳的操控體驗(yàn)。此外，雙擎車(chē)型在“8年或20萬(wàn)公里”質(zhì)保基礎(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。

豐田混動(dòng)技術(shù)除了進(jìn)一步強(qiáng)化賦能，同時(shí)也帶來(lái)了更加個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)。車(chē)主丁小姐是C-HR雙擎車(chē)主，她購(gòu)車(chē)就是要買(mǎi)一輛時(shí)尚拉風(fēng)又有個(gè)性的。她表示，C-HR完全就是長(zhǎng)在她的審美點(diǎn)上。基于SEXY DIAMOND魅力鉆石設(shè)計(jì)主題，全新C-HR進(jìn)行了進(jìn)一步進(jìn)化，視覺(jué)重心更低，燈組更有神有氣勢(shì)。豐田新一代多媒體系統(tǒng)、全新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）等又大大提升了駕駛便利性。丁小姐表示，汽車(chē)已不僅僅是交通工具，而是成為了她的出行好搭檔。

他們是眾多車(chē)主的縮影，1800萬(wàn)HEV用戶(hù)普遍認(rèn)為豐田混動(dòng) “先進(jìn)技術(shù)”、“成熟可靠”、“節(jié)油環(huán)保”。同時(shí)，他們不僅是豐田混動(dòng)的受益者，更是豐田混動(dòng)的代言人，口口相傳讓用戶(hù)口碑持續(xù)提升。特別需要指出的是，豐田混動(dòng)歷經(jīng)24年時(shí)間檢驗(yàn)，成為用戶(hù)心中擁有技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的口碑形象。尤其在三電安全方面，豐田通過(guò)多重電壓監(jiān)測(cè)，碰撞后自動(dòng)斷電等防護(hù)措施保障電池安全。截止目前，豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)的電動(dòng)化車(chē)型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。

混動(dòng)當(dāng)?shù)?引領(lǐng)未來(lái)出行

從諸多角度而言，混動(dòng)可謂是當(dāng)下更合適的選擇。首先，我國(guó)現(xiàn)在的電力來(lái)源七成以上是通過(guò)火力發(fā)電，全面依賴(lài)電動(dòng)帶來(lái)的是碳排放的區(qū)域轉(zhuǎn)移。其次，豐田在全球銷(xiāo)售的1800萬(wàn)輛HEV車(chē)型，電池量相當(dāng)于約26萬(wàn)輛EV，但二氧化碳減排效果相當(dāng)于約550萬(wàn)輛EV。從豐田統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，HEV仍然是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳解決方案之一。再則，混動(dòng)車(chē)型動(dòng)力更充沛、可靠，無(wú)里程及充電等待焦慮，也更符合當(dāng)下我國(guó)大多數(shù)車(chē)主的駕駛習(xí)慣。

“未來(lái)15年內(nèi)，混合動(dòng)力仍是最經(jīng)濟(jì)、最有效、最快速的減碳技術(shù)和出行選擇之一。”這已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)不少專(zhuān)家的一致觀點(diǎn)。事實(shí)上，在過(guò)去幾年中，雖然沒(méi)有政策補(bǔ)貼，混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量反而一路攀升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量從不到18萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到去年的50萬(wàn)輛，幾乎翻了三倍，成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)和汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的主要方向，并且愈加明朗。

寫(xiě)在最后

近些年來(lái)，新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)熱火朝天，混動(dòng)似乎浪花不大。但是，越來(lái)越多的廠(chǎng)商開(kāi)始站隊(duì)混動(dòng)，比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力DHT、奇瑞的鯤鵬動(dòng)力DHT、吉利雷神智擎Hi·X均是混動(dòng)。越來(lái)越多的普通用戶(hù)開(kāi)始切身感受到了混動(dòng)的“巨大價(jià)值”。豐田的全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放、賽那全系混動(dòng)，一度一車(chē)難求。

豐田正提速全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，包括全面普及混動(dòng)化。廣汽豐田就已經(jīng)宣布今后將推動(dòng)全系車(chē)型混動(dòng)化，大幅提升混動(dòng)比例，2023年混動(dòng)車(chē)型覆蓋率100%，2025年混動(dòng)銷(xiāo)量占比超過(guò)50%，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)36%，累計(jì)銷(xiāo)量230萬(wàn)臺(tái)。一汽豐田也規(guī)劃充實(shí)擴(kuò)大HEV混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品和銷(xiāo)量。

最終帶給消費(fèi)者的不僅僅是省油和便捷，而是駕乘進(jìn)一步提升，安全進(jìn)一步提高，價(jià)格進(jìn)一步下降，當(dāng)然還有更低的二氧化碳排放……