三大核心技術傍身，EcoBoost練就動力與油耗的平衡術

作為擁有百年造車經驗的車企，福特在發動機技術研發領域顯然注入了更多心血。眾所周知，澎湃的動力一直是福特車型風靡于世的產品標簽，但考慮到家庭用車需求，在保障車輛動力的前提下，福特通過在發動機技術、硬件及動力調校等方面的創新實踐，打造出高于同級20%燃油效率的EcoBoost發動機，為消費者提供出色的燃油經濟性能。

集三大核心技術于一身，完美演繹強動力與低油耗的均衡

為了保障發動機及時充沛的動力輸出，福特EcoBoost發動機采用雙渦輪增壓技術，以超越更大排量自吸發動機的性能輸出，最大程度降低動力延遲，使EcoBoost發動機擁有同級領先的動力輸出。以應用在新銳界ST上的同級最強2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發動機為例，雙渦輪增壓技術使其擁有237千瓦的最大功率、500牛·米的峰值扭矩，并以7.2s的百公里加速，為消費者帶來同級最強的動力體驗。而全新金牛座搭載的第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機采用的雙渦流渦輪增壓技術，不僅能夠最大程度地減小廢氣脈沖，產生較大脈沖增壓，更讓發動機實現更快的增壓響應，讓全新金牛座實現最大功率180千瓦、峰值扭矩390牛•米的同級領先的動力性能。更值得一提的是，得益于渦輪增壓技術，自福特2012年首推1.0升EcoBoost發動機后，便立即摘得當年全球最佳發動機大獎，并在此期間共第十一次獲此殊榮，成為小排量、高功率的標桿型發動機。

不僅如此，EcoBoost發動機憑借缸內直噴技術、可變凸輪軸正時技術，使燃油更充分地燃燒，最大程度提升發動機的燃油經濟性。EcoBoost所配備的缸內直噴技術，可將高壓燃油直接噴射到氣缸內，以更高更精準的的壓力讓燃油最大程度的霧化，并且通過精準的計算使其在最佳時刻向各氣缸噴入準確計量的燃油油量,即使在低轉速下也能實現每一滴油的充分燃燒。與此同時，福特全新采用的可變凸輪軸正時技術，通過更精確地控制進氣和排氣門閉合和開啟時間，為發動機提供完美的“呼吸”節奏，從而減少氣門重疊，進一步提高燃油的燃燒效率。例如，全新福克斯Active配備的1.5升EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機，以百公里綜合工況油耗5.7升的成績，實現同級領先的燃油經濟性。

（全新福克斯Active）

軟件技術優化創新，全方位保障EcoBoost出色性能

另外，福特在提升自身發動機硬件技術創新的基礎上，還為EcoBoost發動機配備了專屬的發動機軟件控制系統——ECU發動機控制軟件。作為整個發動機系統的控制單元，ECU發動機控制軟件能夠根據消費者需求，以超高的精度控制發動機。通過ECU軟件結合三大核心技術，不僅能夠最大程度減少渦輪遲滯，控制燃油噴射精度、優化燃燒效率，將發動機的燃油效率提升至前所未有的水平，使消費者能夠享受出色的燃油經濟性與卓越的動力表現。

（新福特銳界ST）

憑借在渦輪增壓發動機領域的深厚技術積淀和持續創新，EcoBoost發動機通過渦輪增壓、高壓缸內燃油直噴及雙獨立可變凸輪正時三項關鍵技術，完美均衡了車輛動力及燃油效率的優化提升。除此之外，福特更將通過對消費者需求的深入洞察，持續探索、不斷創新，推出更多更具超凡駕馭體驗的產品，將集澎湃動力、極致操控、智能科技等于一體的“超凡駕馭體驗”帶給更多消費者。