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易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價區間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費者來說，非常有誘惑力。
通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點、語音識別、負離子凈化系統等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。
以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。
除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風格，這也是心儀北京(BJ)20的消費者所看重的。動力方面，依然是1.5T發動機匹配手動和CVT變速器。
試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發動機的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。
不過俗話說，一個硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時候，速度提升比較緩慢，同時發動機的噪聲卻驟升，感覺整個車都在很吃力。
懸架系統非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調校上同樣有個很有意思的現象，就是后懸架的表現要明顯優于前懸架。過減速帶的時候，前輪通過時，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內乘坐者身上。
多連桿獨立懸架固然好，但它還有個缺點就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側為什么會出現兩個大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。
最后，北京(BJ)20的驅動形式，只有前輪驅動一種可選，并沒有四驅車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。
但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設計，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現優秀。北京(BJ)20的外觀設計明顯走得是硬派越野風格，這也是北京品牌的DNA。前臉的五孔格柵是BJ系列的家族特征，粗獷奔放。
分體式大燈算是北京(BJ)20的另一設計特點，尤其是在它剛剛上市的時候，這確實是一個大膽的嘗試，不過如今分體式大燈已經被各個品牌玩兒出了不同的花樣了，北京(BJ)20的這個設計也就不算那么特立獨行了。
從車側看，北京(BJ)20造型尤其方正，設計線條也基本都是筆直的，車門的防刮條，前后輪眉的塑料護板以及車頂的行李架，均強調了這個車的越野屬性。
另外，新車的軸距是2670毫米，在同級別中不算很長，空間受到一定的限制，但是駕駛靈活性卻有所提升。
內飾方面，整體給人的感覺就是時尚且運動，用料上，使用了大面積的仿碳纖維飾板加鍍鉻飾條，紅色的空調出風口造型與北汽的LOGO呼應，讓人眼前一亮。
雙幅式多功能方向盤造型同樣硬派，方向盤后面的儀表盤輪廓造型新穎，不過依然使用了傳統的雙圓式機械指針加中央液晶顯示屏的傳統樣式。
10.1英寸的中控觸摸屏是內飾的一大亮點，分辨率足夠清晰，功能涵蓋也很全面，唯一的美中不足就是反應稍慢了一點。
中控屏上方，兩個空調出風口中間，這不是一塊鐘表，而是中控護航系統，它可以同時顯示指南針、海拔高度、大氣壓以及側傾坡度。
總結，光看北京(BJ)20的外觀，會誤以為這是一個硬派越野SUV，但是當坐進車內，再開上一段時間，就會慢慢發現，北京(BJ)20只不過是穿了一件硬派越野運動服套裝，它的骨子里還是更注重舒適和時尚的都市SUV。
易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價區間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費者來說，非常有誘惑力。
通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點、語音識別、負離子凈化系統等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。
以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。
除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風格，這也是心儀北京(BJ)20的消費者所看重的。動力方面，依然是1.5T發動機匹配手動和CVT變速器。
試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發動機的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。
不過俗話說，一個硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時候，速度提升比較緩慢，同時發動機的噪聲卻驟升，感覺整個車都在很吃力。
懸架系統非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調校上同樣有個很有意思的現象，就是后懸架的表現要明顯優于前懸架。過減速帶的時候，前輪通過時，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內乘坐者身上。
多連桿獨立懸架固然好，但它還有個缺點就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側為什么會出現兩個大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。
最后，北京(BJ)20的驅動形式，只有前輪驅動一種可選，并沒有四驅車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。
但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設計，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現優秀。
易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價區間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費者來說，非常有誘惑力。
通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點、語音識別、負離子凈化系統等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。
以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。
除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風格，這也是心儀北京(BJ)20的消費者所看重的。動力方面，依然是1.5T發動機匹配手動和CVT變速器。
試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發動機的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。
不過俗話說，一個硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時候，速度提升比較緩慢，同時發動機的噪聲卻驟升，感覺整個車都在很吃力。
懸架系統非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調校上同樣有個很有意思的現象，就是后懸架的表現要明顯優于前懸架。過減速帶的時候，前輪通過時，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內乘坐者身上。
多連桿獨立懸架固然好，但它還有個缺點就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側為什么會出現兩個大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。
最后，北京(BJ)20的驅動形式，只有前輪驅動一種可選，并沒有四驅車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。
但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設計，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現優秀。北京(BJ)20的外觀設計明顯走得是硬派越野風格，這也是北京品牌的DNA。前臉的五孔格柵是BJ系列的家族特征，粗獷奔放。
分體式大燈算是北京(BJ)20的另一設計特點，尤其是在它剛剛上市的時候，這確實是一個大膽的嘗試，不過如今分體式大燈已經被各個品牌玩兒出了不同的花樣了，北京(BJ)20的這個設計也就不算那么特立獨行了。
從車側看，北京(BJ)20造型尤其方正，設計線條也基本都是筆直的，車門的防刮條，前后輪眉的塑料護板以及車頂的行李架，均強調了這個車的越野屬性。
另外，新車的軸距是2670毫米，在同級別中不算很長，空間受到一定的限制，但是駕駛靈活性卻有所提升。
內飾方面，整體給人的感覺就是時尚且運動，用料上，使用了大面積的仿碳纖維飾板加鍍鉻飾條，紅色的空調出風口造型與北汽的LOGO呼應，讓人眼前一亮。
雙幅式多功能方向盤造型同樣硬派，方向盤后面的儀表盤輪廓造型新穎，不過依然使用了傳統的雙圓式機械指針加中央液晶顯示屏的傳統樣式。
10.1英寸的中控觸摸屏是內飾的一大亮點，分辨率足夠清晰，功能涵蓋也很全面，唯一的美中不足就是反應稍慢了一點。
中控屏上方，兩個空調出風口中間，這不是一塊鐘表，而是中控護航系統，它可以同時顯示指南針、海拔高度、大氣壓以及側傾坡度。
總結，光看北京(BJ)20的外觀，會誤以為這是一個硬派越野SUV，但是當坐進車內，再開上一段時間，就會慢慢發現，北京(BJ)20只不過是穿了一件硬派越野運動服套裝，它的骨子里還是更注重舒適和時尚的都市SUV。
易車搶先試駕 北京(BJ)20上市已經1年多了，如今其迎來了小改款，新車的售價沒有改變，依然是9.68-13.98萬元的售價區間，不過配置方面，相比老款有了一定的提升。尤其是豪華版車款，配置增加顯著，對于潛在消費者來說，非常有誘惑力。
通過配置對比可以看出，日行燈、后視鏡電動折疊、自動空調以及電動座椅等配置可以讓車更具豪華感，WiFi熱點、語音識別、負離子凈化系統等配置讓新車的科技感有所提升，四門一鍵升降、自動雨刷、GPS導航等配置的加入，讓車主在開車的過程中更加便利。
以上提到的這些配置，都無疑增加了一輛車城市屬性，這也就是我為什么題目中說北京(BJ)20是一輛都市SUV，新車的配置變化也在加重它的這一屬性。
除了配置以外，北京(BJ)20與老款車型就沒有其他變化了，外觀依然是繼承了北京品牌一貫的硬派越野風格，這也是心儀北京(BJ)20的消費者所看重的。動力方面，依然是1.5T發動機匹配手動和CVT變速器。
試駕車型是1.5T+CVT的動力總成，1.5T發動機的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為210牛米。這樣的動力屬于這個級別的主流水平，城市中溫柔駕駛的話，完全沒有問題，而且由于使用的是CVT變速器，開起來的順暢程度也很好，基本沒什么頓挫。
不過俗話說，一個硬幣有兩面，也正是由于使用了CVT的變速器，所以在急加速需要超車，或者在高速上需要再提速的時候，速度提升比較緩慢，同時發動機的噪聲卻驟升，感覺整個車都在很吃力。
懸架系統非常值得一說，新車使用的是前麥弗遜，后多連桿懸架，前懸架在同級別中很常見，后懸架則一般出現在更高級別的車型中。這樣的懸架配置可以算是越級了，在懸架的調校上同樣有個很有意思的現象，就是后懸架的表現要明顯優于前懸架。過減速帶的時候，前輪通過時，可以很明顯的感覺到一種硬邦邦的顛簸，而后輪通過時，就會感覺到顛簸被吸收處理了，而非直接傳到車內乘坐者身上。
多連桿獨立懸架固然好，但它還有個缺點就是很占空間，這也就很好的解釋了后備廂左右兩側為什么會出現兩個大大的鼓包，一定程度上影響了后備廂的空間利用率。
最后，北京(BJ)20的驅動形式，只有前輪驅動一種可選，并沒有四驅車型，這不僅受限于成本控制，也算是偏向于城市SUV的一種定位。
但這并不是說北京(BJ)20在越野性上一無是處，畢竟，“城市即天涯”是它所秉承的理念，借助于硬派的外觀設計，北京(BJ)20的接近角、離去角、縱向通過角分別達到了24°、30°、20°，最小離地間隙為215毫米，自大爬坡度為35%，在同級別中表現優秀。
作為一款總統座駕，面對如此多的質疑，一款豪華品牌終歸還是要用實力證明一下自己的名符其實。今天我們就來試駕DS 7這款車，好好了解一下它。
既然是電動版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7 5代打造，前后大燈組造型、以及后保險杠底部兩個鍍鉻裝飾口是辨別...
