30萬元內(nèi)表現(xiàn)最均衡 試駕進(jìn)口大眾新e-Golf

既然是電動版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組造型、以及后保險杠底部兩個鍍鉻裝飾口是辨別7.5代高爾夫最直接有效的方法。“C”型LED日間行車燈為大眾進(jìn)口汽車Golf新能源家族的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有呈現(xiàn)，具有極佳的視覺辨識度。此外，大眾進(jìn)口汽車特別為e-Golf設(shè)計的專屬藍(lán)白車貼，令新車更具辨識度。

電池包經(jīng)過優(yōu)化后對車內(nèi)乘坐空間侵占非常小，從實際體驗來看，這臺e-Golf和我自己的那臺7.5代高爾夫沒有感受出明顯坐姿高低的差異。僅有的差異體現(xiàn)在后備廂地板高度上，但是對后備廂實際儲物空間大小的影響可以忽略不計。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后備廂空間。

總結(jié)

可以說新e-Golf是大眾汽車布局中國新能源市場的試水者，在沒有任何國家補(bǔ)貼政策的情況下，26.8萬元的售價顯然比騰勢、寶馬i3等車型都要低不少，從價格和品牌影響力層面來看先開了一個好頭。再說回產(chǎn)品本身，新e-Golf保持著汽油版高爾夫的優(yōu)良駕駛表現(xiàn)和內(nèi)飾做工等優(yōu)勢，可以說是目前30萬元以內(nèi)表現(xiàn)最為均衡的一款電動車了，這也是吸引消費者購買的另一大因素。當(dāng)然作為先驅(qū)、前輩，憑借大眾集團(tuán)的各種政策積極開拓中國市場，為日后大力推進(jìn)電動化產(chǎn)品鋪路造橋同樣是它肩負(fù)的使命。這件事上，德國人顯然想的更全面，不想因為驅(qū)動形式的改變就喪失掉了駕駛最本質(zhì)的樂趣。誰曾想，基于MQB平臺打造的高爾夫會推出一個純電版本。當(dāng)然，進(jìn)口大眾新e-Golf不是一個長續(xù)航選手，也不是一個滿身科技“武裝”的技術(shù)控。但唯獨你在親自駕駛過后才會發(fā)現(xiàn)，它在駕駛層面的表現(xiàn)太像一輛汽油版高爾夫了，如此均衡的表現(xiàn)對于電動車來說顯然更難得。

此前我的同事已經(jīng)拿到了進(jìn)口大眾新e-Golf的實車，并對其進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗與解析，本篇文章將會重點關(guān)注一些行駛的質(zhì)感。

這臺e-golf在滿電情況下的綜合續(xù)航里程達(dá)到255公里，我承認(rèn)很多人第一眼看到這樣的續(xù)航里程心里會涼了一下，但它使用的新鋰子電池包容量為35.8千瓦時，能夠擁有這樣的成績已經(jīng)很不錯了。在我們試駕的過程中，全程開著空調(diào)，續(xù)航里程并沒有因此大幅度下降，這255公里的續(xù)航成績沒有虛標(biāo)，最接近真實用車工況。如果以每天上下班往返在50公里內(nèi)的話，可以做到5天工作日不用充電。

再來說說駕駛感受，新車使用的這臺永磁同步電機(jī)可以釋放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。這樣的動力水平已經(jīng)明顯高過汽油版1.4T高功率版本的發(fā)動機(jī)動力參數(shù)。在全部踩下加速踏板后電動機(jī)迅速釋放最大扭矩，這時候的加速感受相當(dāng)迅猛，坐在車?yán)锬塬@得很強(qiáng)的推背感。由于沒有了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低扭空擋期，e-golf加速的過程會更平順，這是和汽油版最大的駕駛差異。

雖然是一款電動汽車，但是七代中期改款高爾夫上的駕駛模式選擇功能沒有丟失，不過略有差異的地方在于三種駕駛模式為普通、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+。在不同駕駛模式下，車輛會對動力輸出特性、能量回收特性進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如在標(biāo)準(zhǔn)模式下，最高車速為150km/h，自動空調(diào)處于標(biāo)準(zhǔn)運行模式，電驅(qū)動裝置的最大功率為可用狀態(tài)；在經(jīng)濟(jì)模式下，最高車速被限制在115km/h，自動空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式，電驅(qū)動裝置的功率相應(yīng)降低；經(jīng)濟(jì)+模式下，最高車速被限制在90km/h，此時自動空調(diào)的加熱和制冷功能將關(guān)閉。

轉(zhuǎn)向的手感和汽油版車型相同，低速輕盈，高速變得更為沉穩(wěn)，有益于提高駕駛操控信心，畢竟高爾夫是一臺極具駕駛樂趣的兩廂小車。

我們知道電動車為了節(jié)能設(shè)定，都會帶有制動能量回收功能，這款高爾夫的動能回收擁有三級調(diào)節(jié)模式，在第三級模式下松開加速踏板會感受到明顯制動效果，車像是被拽了一下。想要緩解這種情況就需要在腳下下點功夫，抬起加速踏板要比汽油車更緩慢一些才行。

底盤這部分和汽油版高爾夫相比沒有差異，后多連桿獨立懸掛帶來更穩(wěn)定的操控感受，尤其是經(jīng)過連續(xù)起伏顛簸的路面時底盤的整體感更強(qiáng)，彈簧能更有效地避免車身產(chǎn)生多余彈跳。

為了提升冬季使用的續(xù)航里程，新e-Golf所配備的熱力泵系統(tǒng)為暖風(fēng)提供熱能來源。熱力泵既利用環(huán)境空氣的熱量，又同時利用驅(qū)動系統(tǒng)部件散發(fā)的熱量。通過此裝置，新e-Golf在冬季使用時續(xù)航里程可提升30%左右。既然是電動版高爾夫，那么在外觀上自然要做出與汽油版不一樣的地方。新e-Golf基于高爾夫7.5代打造，前后大燈組造型、以及后保險杠底部兩個鍍鉻裝飾口是辨別7.5代高爾夫最直接有效的方法。“C”型LED日間行車燈為大眾進(jìn)口汽車Golf新能源家族的專屬元素，在Golf GTE與新e-Golf之上均有呈現(xiàn)，具有極佳的視覺辨識度。此外，大眾進(jìn)口汽車特別為e-Golf設(shè)計的專屬藍(lán)白車貼，令新車更具辨識度。

電池包經(jīng)過優(yōu)化后對車內(nèi)乘坐空間侵占非常小，從實際體驗來看，這臺e-Golf和我自己的那臺7.5代高爾夫沒有感受出明顯坐姿高低的差異。僅有的差異體現(xiàn)在后備廂地板高度上，但是對后備廂實際儲物空間大小的影響可以忽略不計。新e-Golf的后備廂容積為341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后備廂空間。

總結(jié)

可以說新e-Golf是大眾汽車布局中國新能源市場的試水者，在沒有任何國家補(bǔ)貼政策的情況下，26.8萬元的售價顯然比騰勢、寶馬i3等車型都要低不少，從價格和品牌影響力層面來看先開了一個好頭。再說回產(chǎn)品本身，新e-Golf保持著汽油版高爾夫的優(yōu)良駕駛表現(xiàn)和內(nèi)飾做工等優(yōu)勢，可以說是目前30萬元以內(nèi)表現(xiàn)最為均衡的一款電動車了，這也是吸引消費者購買的另一大因素。當(dāng)然作為先驅(qū)、前輩，憑借大眾集團(tuán)的各種政策積極開拓中國市場，為日后大力推進(jìn)電動化產(chǎn)品鋪路造橋同樣是它肩負(fù)的使命。