廣汽本田P7技術體驗日 重新定義電動時代新駕趣

隨著電動化進程由"嘗新"走到"普及"，在三電、智能、續(xù)航能力趨同的同時，純電車型的駕控、暈車、安全等痛點，不僅為用戶的日常使用帶來困擾，更使得部分消費者對電車望而卻步。

造電車易，造有駕趣的電車難，基于Honda60年后驅(qū)造車積淀、F1賽事冠軍調(diào)校經(jīng)驗，以及20年電動化探索，廣汽本田P7挑戰(zhàn)電動時代新駕趣觀，以頂級的智能科技、極致的操控性能、硬核安全、越級豪華優(yōu)勢，P7的"新駕趣觀"是讓每一位用戶都能"累了啟動智能，快樂交給駕趣"，讓三電和雙智為駕趣賦能。

廣汽本田P7不止關注駕駛者的樂趣，更關注全車人的乘坐體驗，不造千篇一律的網(wǎng)紅車，擊碎長期存在的純電用車八大痛點，真正做到電車"不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同"，讓痛點變爽點，是一款名副其實的"止痛車"，重塑豪華純電SUV新標桿！

P7是本田云馳智能純電W架構下首款車型，定位于純電中型SUV，在核心三電系統(tǒng)和智能座艙智駕方面全面升級，核心性能已可比肩國產(chǎn)第一梯隊新勢力品牌。

具體來看，HondaP7以Razoredge“鋒芒畢露”為設計語言，前臉造型犀利，側(cè)面線條也極具鋒利感，整車的運動屬性明顯。車頭全新的HondaH標，夜間還能發(fā)光，極具科幻感。

車門上采用了V型隱藏式門把手，解鎖后門把手可直接彈開，美觀同時也不怕冬天被冰凍。車輛還首次配備了電子后視鏡，相較本田在售的燃油車，科技屬性躍遷了幾個層級。

針對日系車智能化短缺的短板，HondaP7也進行了大刀闊斧版的升級。車內(nèi)配備了遠端儀表盤，以及12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏。車機采用HondaConnect4.0系統(tǒng)，支持無線AppleCarPlay、華為HiCar、百度CarLife等車手互聯(lián)方案。

同時，智能座艙支持AI語音助手，應用科大訊飛語音識別方案，無論是普通話還是四川話、廣東話，車機均能做到秒懂。

車機還首次搭載AI開放式大模型平臺，用戶提出情感陪伴、知識百科以及座椅通風/加熱、調(diào)光玻璃等各種車控需求，車機都能迅速識別并執(zhí)行。

與本田以往燃油車型相比，座艙智能化體驗可謂是“鳥槍換炮”。

智駕方面，HondaP7搭載HondaSENSING360+智能駕駛輔助功能，硬件上采用1個前攝像頭、4個輔助智能泊車的多向攝像頭，5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。

可實現(xiàn)高速領航輔助、自動/遙控泊車、自定義車位記憶、駕駛員異常應對系統(tǒng)、開門碰撞預警等實用功能。

車身尺寸上，HondaP7長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm。超2.9米的軸距也為車內(nèi)帶來了可觀的駕乘空間，得房率高達85.8%。

舒適性方面，P7采用了人體工學大沙發(fā)，座墊寬度53.5cm，更符合成年人的臀腿長度，座墊25mm、靠背20mm厚的慢回彈軟質(zhì)泡棉貼附，座椅更柔軟，長時間駕乘也不易疲勞。

二排座椅采用了大仰角設計，并可實現(xiàn)向后調(diào)節(jié)10°，向后調(diào)節(jié)18°的坐姿。同時，后排門板上的多功能觸控面板，可一鍵調(diào)節(jié)天幕透光度、座椅加熱/通風、門板扶手加熱等功能。

核心三電系統(tǒng)上，廣汽本田稱P7的三電系統(tǒng)直接對標最前沿的新能源汽車。

HondaP7搭載全新開發(fā)的三合一高功率電機，電機單體最高效率達97.5%；雙電機四驅(qū)版本，前后電機功率分別為150kW、200kW，百公里加速最快4.6秒，已經(jīng)追上國產(chǎn)新勢力第一梯隊車型。

電池部分，HondaP7采用Honda定制的寧德時代90kWh高能量密度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航最高650km。

同時，在熱泵空調(diào)（HeatPumpAC）智能熱管理系統(tǒng)加持下，即便在-30℃的極端低溫場景下，電池仍能保持86.8%以上的容量，確保續(xù)航與動力的穩(wěn)定性。

廣汽本田P7車型的誕生，以"豪華、操控、安全"的極致均衡，打破豪華純電現(xiàn)實中的"不可能三角"，以"不同"的造車理念探求最優(yōu)解，帶來"不暈、不累、不卡、不懸、不怕、不慌、不糙"七重Buff疊加，重新定義電動時代新駕趣。