理性決定選擇 口碑成就銷量 ——豐田雙擎全球銷量突破2000萬臺

“理性”一詞在古羅馬時代的拉丁語原意是計(jì)算金錢，后來逐漸演化成人們形成概念、分析比較、進(jìn)行判斷等方面的一種能力。對于汽車這種大宗消費(fèi)品來說，人們在選擇時往往是通過具有說服力的論據(jù)來形成符合邏輯的理性購買行為。

近日，知乎上有人發(fā)起“購買豐田混動的車主再次購買混動的可能性大不大？”的問題，不少豐田混動車的用戶回答是“肯定會復(fù)購”，而且首選豐田。車主的口碑勝于一切宣傳，只有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和優(yōu)秀的性價比才能最終形成消費(fèi)者良好的口碑。而復(fù)購，則是對產(chǎn)品的最佳認(rèn)可。截至目前，豐田在全球已擁有2000萬HEV混動車型車主，其中，中國用戶數(shù)已達(dá)到200萬。

25年混動技術(shù)沉淀，讓用戶成為最好代言人。

早在1993年，當(dāng)歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動機(jī)性能的年代，豐田就率先走上了一條油電結(jié)合的技術(shù)之路，啟動G21項(xiàng)目，應(yīng)對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。

1997年，豐田推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯。以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動技術(shù)歷經(jīng)25年發(fā)展，具備完善的混動技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，豐田目前已經(jīng)擁有的HEV混動產(chǎn)品覆蓋面廣，數(shù)量多，全球銷量累計(jì)突破2000萬輛，路上平均每10輛混動車就有近7輛是豐田混動，豐田的混動技術(shù)廣受市場接受。在行業(yè)里有一種聲音：世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。

先進(jìn)技術(shù)、成熟可靠、節(jié)油環(huán)保等產(chǎn)品特點(diǎn)得到車主的廣泛認(rèn)可，讓用戶成為豐田混動最好的代言人。

誰才是Mr. Right？用戶最有發(fā)言權(quán)。

一直以來，購買混動車型用戶都是非常理性的群體，他們最為關(guān)注的無疑是省油、動力、耐用、沒有里程焦慮等。與其他混動產(chǎn)品相比，豐田雙擎除了滿足上述用戶要求外，還有加速快、平順性好、靜謐性佳、操控感強(qiáng)的特點(diǎn)

通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動力充沛的燃油發(fā)動機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動機(jī)協(xié)同合作，保持全速域動力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象，無論是啟動加速還是高速路上超車豐田雙擎都能做到應(yīng)對自如。

城市的使用場景往往都是頻繁啟停低速行駛，豐田HEV混動系統(tǒng)啟動和低速時使用電機(jī)驅(qū)動，有效減少了排放和油耗，使得出行更加具有經(jīng)濟(jì)性。同時電動機(jī)還擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動機(jī)扭矩波動，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動力輸出質(zhì)感，當(dāng)以EV電動模式行駛時，駕駛靜謐性媲美電動車。

在TNGA架構(gòu)下重新設(shè)計(jì)開發(fā)的發(fā)動機(jī)、變速箱及底盤核心部件將車輛的重心降至更低，再加上以往只應(yīng)用在性能跑車上的減震系統(tǒng)，豐田雙擎的操控感更上了一個層級。

優(yōu)勢互補(bǔ)并舉，“混動”仍是絕對主角。

近些年來以純電動為主的新能源車在市場上勢頭正猛，讓很多車主不免擔(dān)心：“是不是混動車型將要被淘汰？”

純電動車技術(shù)的確已經(jīng)比之前取得了大幅進(jìn)步，但就目前來看依然存在一些待解決問題。

豐田雙擎發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套動力系統(tǒng)相互配合，不需要外部補(bǔ)充電源，沒有充電的煩惱。在各種環(huán)境下表現(xiàn)都極為出色。混動電池采用堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度可低至-40℃，在高原缺氧、高濕，甚至涉水的極端環(huán)境下，電路依然保證使用正常和安全。截止目前，豐田在全球累計(jì)銷售超過2000萬的電動化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電、電池燃燒或者爆炸的案列。

日本著名記者橫田紀(jì)一郎曾駕駛未經(jīng)任何改裝的普銳斯橫跨北美和歐亞大陸，在12年的行駛過程中經(jīng)受了各種考驗(yàn)，車子沒有出現(xiàn)過任何故障和問題，這更加證明了豐田混動車型的可靠。超長耐用的產(chǎn)品質(zhì)量使得豐田雙擎車型的二手車殘值遠(yuǎn)超純電動車型。

在2020年中國汽車工程學(xué)會年會上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出：到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。同時，也有專家表示：“混合動力是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)最有效的技術(shù)路線，在‘雙碳’目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展”。這說明混動車型將在很長一段時間內(nèi)和純電等新能源汽車同時存在。

技術(shù)的革新從來不能一蹴而就，能源的多元化也是汽車發(fā)展的必然方向。在實(shí)現(xiàn)雙碳的目標(biāo)下，混動技術(shù)將和純電、氫能共同引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。