在這個所謂的“純電時代” 我為何偏愛讓出行更快樂的豐田雙擎？

不僅是我，其實不管是上班族，還是旅游達人，還是個體商戶……混合動力車型幾乎適用所有人群，只要購買了混動車型的消費者都會覺得它好用還省心。

問題來了，混合動力該怎么選？現在的事實是，按照大家的說法——混動只有兩種，一種豐田，一種其他。

很多人不明白為什么“其他”不配擁有姓名，那你先看看豐田雙擎的贏面。

低油耗長續(xù)航 省心體驗瘋狂上分

接下來簡單聊幾個生活場景，不需要對號入座你也能明白何為豐田的省心。

人生除了茍且，還有詩和遠方。很多人都想要開啟一場說走就走的自駕旅行，可是大家都知道，說走就走也是需要底氣的——不用擔心續(xù)航不夠、油耗高，還不用擔心安全——選擇豐田雙擎的用戶擁有絕對的底氣。

豐田的雙擎混動系統(tǒng)是目前世界上最先進、可靠、成熟的混動技術，單從這一點來看，雙擎混動車型自帶很高的科技性，這也是目前年輕消費者非�？粗械囊稽c。相比普通燃油車型，豐田雙擎擁有更加出色的燃油經濟性。

以雷凌雙擎為例，它經過節(jié)能技術的迭代，其NEDC綜合工況油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，一箱油可跑1000公里。比如，從重慶自駕到川西全程700多公里，出發(fā)前加滿一箱油，中途完全無需考慮加油的問題。普通燃油車則需要顧慮當地加油不便的問題。

當然，豐田雙擎帶來的便捷快樂不僅在于說走就走的自駕游，還有咱們日常的使用中——如果你通勤的路程較短，每日往返在30公里以內，基本上可以每月加一次油，非常的省心。按照全國92號汽油均價8.79元/升計算，雷凌雙擎加滿一箱油僅需350元左右，平均每公里僅需花費約0.35元，這可比一般的燃油車省錢多了。

隨著雙擎用戶的積累，豐田對雙擎用戶的服務體系也愈加成熟——南北豐田都對混動車型的電池提供了“無憂保障”，讓用戶沒有后顧之憂。

當然，豐田雙擎能夠給你的，遠不止低油耗長續(xù)航給你帶來的安心便捷，還有非常出眾的駕駛樂趣。

TNGA加持 自帶駕駛樂趣BUFF

先舉一個高大上的例子：豐田的混動超跑GR010 HYBRID 8號車在法國薩爾特賽道，斬獲2022年第90屆勒芒24小時耐力賽冠軍，實現了豐田勒芒五連冠。這是自2018年以來豐田車隊第5次奪冠，這次奪冠充分體現出了豐田混合動力車的優(yōu)秀性能以及出眾駕駛樂趣。

比如，說回我們觸手可及的日常場景：不管是短途駕駛，還是長途跋涉的旅行，車輛如果擁有優(yōu)秀的駕駛體驗真的是一件非常愉悅的事情。你不會把開車當作一件苦力活，而是在駕駛過程中體會到迷人的樂趣。這一點在豐田雙擎車型身上是體現得淋漓盡致。

在豐田TNGA架構的加持下，讓車輛重心更低，并且重新設計了前后懸架，麥弗遜前懸+“跑車級”的雙叉臂式獨立后懸，優(yōu)化了懸架臂、減震器與縱臂位置，提高車身的穩(wěn)定性和操控的精準度，車輛的駕駛樂趣和乘坐舒適性都進一步提升。E-FOUR電子四驅的加持，也讓車輛過彎更加精準犀利，無論是蜿蜒的山路還是平坦的公路，亦或是凹凸不平的泥濘路，都能夠感受到車輛的駕駛樂趣。

此外，超能打的核心技術還能讓豐田的每一款產品都能給消費者帶來高級感。不管是全新凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、還是威蘭達雙擎、RAV4榮放雙擎、全新第四代漢蘭達和皇冠陸放，抑或是卡羅拉和雷凌的雙擎等車型，他們均可以在發(fā)動機和電動機同時工作時提供高出同級車型的動力，在電機驅動時帶來驚人的靜謐性，同時，在車輛運行過程中自動充電時，駕乘者幾乎感受不到諸如某些混動車型或是電動車帶來的能量回收的頓挫感，取而代之的是極佳的舒適性和平順性。

寫在最后：

豐田的目標是讓混合動力技術“成為21世紀環(huán)保汽車開發(fā)的關鍵技術”。同時，豐田不僅追求低耗油量和低排放性能，還通過打造能讓人感受到駕駛樂趣，富有魅力的汽車，滿足更多人的多樣需求。如今隨著混動技術的升級換代，豐田雙擎正如定下的目標那樣做到了愈發(fā)舒適便捷，讓車成為生活中能兼具樂趣與享受的可靠伙伴。

因此，我們能看到，在這個飛速發(fā)展的時代，豐田雙擎在人們喜新厭舊的規(guī)律中被大家一如既往地堅定選擇，其實就是技術的沉淀、品牌的沉淀、口碑的沉淀。

末尾，我淺顯易懂地、言簡意賅地附上我每次推薦豐田雙擎給親朋好友時，抬出的三大理由：

豐田是全球最早研發(fā)混動的車企，全球第一臺量產車就是豐田普銳斯——這說明豐田25年對混動技術的持續(xù)深耕；

20多年來，豐田混動沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列——這說明在“全球第一”的用戶基數下，豐田三電系統(tǒng)0事故更具含金量；

很多好萊塢電影或美劇中，離主角一兩百米開外，你能經常發(fā)現“路人車”普銳斯——這說明人家確實在全球都賣得很好，其全球銷量累計2000萬臺，全球第一的名號也不是吹出來的。

然后，他們就會很好奇地問我全球第二是誰。我回答：“我查閱了很多資料，也找過一些混動車型的銷量，但真不知道第二是誰，貌似全球范圍都沒人去統(tǒng)計過吧。”

這幾年，咨詢雙擎的人多，這方面有意無意的聊天也多，到最后聊天雙方都會發(fā)現很有意思的點——豐田雙擎的贏，就是方方面面的贏，很客觀也很實在。所以，這何嘗不是另一種省時省心之事呢？