正面“硬懟”普拉多，哈弗H9為何如此豪橫？

外觀內飾：H9顏值高科技感爆棚 普拉多風格老派稍遜一籌

外觀上，2020款哈弗H9的尺寸（4856*1926*1900）略大于普拉多（4840*1885*1890），中網鍍鉻裝飾條減少到兩條，整體看上去更硬朗大氣。內飾配置上，H9的座椅是舒適性高的真皮包覆，且前后座椅都有豐富的調節功能，甚至還有座椅按摩，長途駕駛，也不用擔心會累。當全家自駕出游時，大空間給出行提供了許多便利，裝上幾個人的行李空間也很寬裕，給你駕駛房車般的自在感；豐富的多媒體功能體驗，打到了追求精致用車生活的年輕人的心坎里。科技配置上，H9的L2級別自動駕駛技術可圈可點，自動泊車、智能巡航、緊急制動（帶行人識別）、交通標志識別等功能，提升了駕駛安全性和舒適性。

再來看普拉多，外觀上，普拉多依舊沒有做出太大改變，稍顯老氣。內飾配置上，普拉多空間雖然也很大，但舒適配置卻沒有H9豐富。科技配置上，普拉多就更捉襟見肘了，能拿的出手的也只有并線輔助（僅頂配車型）和普通定速巡航配置，顯然有些落伍。

小結：論外觀，哈弗H9硬朗時尚更符合潮流審美，普拉多看上去有點老氣橫秋。論內飾配置，哈弗H9相較普拉多更大更舒適，更適合全家老小一起出行。論科技配置，哈弗H9與時俱進科技感爆棚，更符合實際駕駛需求，普拉多則相對簡陋與時代格格不入。

動力：哈弗H9強勁穩定 關鍵細節取勝

一款越野車的動力表現是非常關鍵的。2020款H9搭載重新調校過的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，傳動方面配備了采埃孚的8速自動變速箱。遇到爬坡、坑洼等較難越野路段，H9動力輸出十分給力，傳動方面也很平順，再加上舒適的座椅設計，減少了坑洼路段反饋給駕駛者的顛簸感，讓越野更輕松。

普拉多搭載的依舊是老款3.5L自然吸氣發動機，最大功率為206kW，最大扭矩365N·m，匹配6速手自一體變速箱。公路上比拼的話，H9起步比普拉多更快，而且到了真正的越野路段，更大扭矩的H9優勢更明顯，同一個陡坡普拉多爬起來比H9要吃力不少。

小結：普拉多的動力已不是亮點，再加上扭矩上的差距，使其在面臨一些越野路段時力不從心。而升級后的哈弗H9，動力輸出更強勁穩定，尤其是到了真正的越野路段，優勢更加明顯。

越野性：普拉多減配讓人心寒 H9配置比肩百萬豪車

強大的越野配置，是一輛越野SUV的核心。先來看看普拉多，減配是普拉多最大的敗筆，全時四驅改為分時四驅、取消后橋差速鎖（僅保留中央差速鎖），兩項核心越野性能缺失后果不堪設想，一旦遇到泥濘濕滑路面，打滑在所難免，脫困能力大減。

反觀升級后的哈弗H9，越野配置堪稱頂級。“三把鎖”+CCO低速越野巡航+坦克轉彎，三大越野配置，專門對抗巖石路、沙坑、泥濘路等極端復雜路況，這些功能也只有路虎衛士、奔馳大G等百萬級豪車才擁有，普拉多均不具備。

小結：越野性能方面，哈弗H9完勝普拉多。H9加持百萬級越野配置，即使面對復雜路況也給人一種“穩穩的安全感”。而普拉多能拿得出手的越野配置只有一把中央差速鎖，與近乎奢侈的H9相比，寒酸的配置和表現讓人心寒。

寫在最后：

目前，比國內版配置更豐富的平行進口普拉多，售價已經上漲到50多萬元且大部分地區不能上牌，很多人只能望塵莫及。而售價僅二十多萬的哈弗H9已經擁有超過“霸道”的越野性能，黑科技加持的它甚至可以和百萬級豪車比肩。盡管曾經的普拉多在越野市場上有足夠強大的地位，但減配不減價的它相較配置豐富的哈弗H9，性價比明顯低于后者，想繼續保持優勢地位誠意略顯不足。哈弗H9除了動力、越野能力突出外，還有更豐富的科技配置，作為家庭用車舒適性也較為出色，實用性比普拉多更強。如果普拉多沒有合資車的光環加持，沒有較早入市搶占先機，它在越野圈的地位也許遠不及哈弗H9。