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      國產(chǎn)插電混動(dòng)SUV翹楚P8與我的日常

      2018-09-18 15:46:03 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
      P8是WEY的第一款新能源產(chǎn)品,上市時(shí)就獲得了極高關(guān)注度,這不光是新能源產(chǎn)品關(guān)注升溫的影響,也說明WEY作為一個(gè)全新的品牌確實(shí)給大家留下了不錯(cuò)的印象。

      因此,當(dāng)它也開始向新能源市場貢獻(xiàn)自己力量的時(shí)候問題就來了,它的豪華感會(huì)一直保持下去嗎?插電混動(dòng)技術(shù)為它帶來了哪些變化?日常駕駛表現(xiàn)如何?

      首先我們來看看外觀

      大嘴格柵是WEY P8的標(biāo)志性設(shè)計(jì),它給人的感覺更加有侵略性,也更加前衛(wèi)。

      大腳輪轂也是全新設(shè)計(jì),采用了馬牌255/50 R20規(guī)格。

      尾部是四出排氣孔,運(yùn)動(dòng)屬性明顯。

      看完面子再看里子

      P8是一款插電混動(dòng)豪華SUV,在內(nèi)飾中自然有一些專屬的功能和設(shè)計(jì),比如液晶儀表盤加入了電機(jī)輸出工況表,多媒體顯示屏內(nèi)加入混合動(dòng)力單元獨(dú)立菜單等等,濃濃的科技感與檔次感油然而生。

      當(dāng)你在轉(zhuǎn)動(dòng)五種駕駛模式AUTO(自動(dòng)平衡油電使用)、EV(純電模式)、SPORT(油電同時(shí)驅(qū)動(dòng))、SAVE(省電模式)、AWD時(shí),科技感會(huì)更加明顯,注意:VV7沒有四驅(qū)版本,P8則是有AWD四驅(qū)的,這是一個(gè)重點(diǎn)配置差異。

      液晶儀表的左側(cè)為電機(jī)輸出工況表,同時(shí)能顯示胎壓監(jiān)測、純電和燃油續(xù)航等信息。

      在中控面板上,還有充電狀態(tài)、動(dòng)力工作表,可以幫助駕駛者更好地把握能耗狀態(tài)。

      好不好開,上路跑跑才知道

      WEY P8搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),配有15千瓦的BSG啟動(dòng)電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前后兩臺(tái)電機(jī)的分工不同,BSG電機(jī)的責(zé)任更明顯,在起步加速時(shí)它會(huì)提供動(dòng)力,而從低速電驅(qū)動(dòng)到突然的加速發(fā)力,它也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入操作,此外,它還負(fù)責(zé)為行李箱底部的電池充電;而TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要是控制后面兩個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

      發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后兩個(gè)電機(jī),WEY P8的總功率可達(dá)到250千瓦,扭矩可達(dá)到524牛米,官方百公里加速時(shí)間為6.5秒。

      變速器方面,P8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是6速DCT雙離合變速器,采用的是格特拉克的6速濕式雙離合。因?yàn)楹髽蚴菃坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的原因,還配備了2擋減速器,在EV與AUTO兩種模式下進(jìn)行換擋。

      先來說一下P8的日常駕駛狀態(tài)吧,起步基本上是電機(jī)驅(qū)動(dòng),即便在電量低的情況下也是如此,所以它能夠保證很平順的起步動(dòng)作,而且很有力度,絲毫不會(huì)感覺這個(gè)家伙能有2.3噸的重量,同時(shí)也避免了雙離合變速器在低擋位下起步頓挫的問題。

      當(dāng)你需要更強(qiáng)的動(dòng)力如超車,發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供能量,這樣他的提速就會(huì)有非常明顯的提升,持續(xù)的給油感覺動(dòng)力輸出會(huì)源源不斷,而且發(fā)動(dòng)機(jī)的介入不會(huì)響應(yīng)輸出的順暢,就好像它們本就是一體的一樣,充足的動(dòng)力儲(chǔ)備更是2.0T動(dòng)力車型所無法想象的,這就是P8插電混合動(dòng)力帶來的變化。

      以上我們說的都是在AUTO自動(dòng)模式下車輛的表現(xiàn),此外還有另外三種情況,EV純電模式、SPORT模式與SAVE節(jié)電模式。

      不同模式下的行駛狀態(tài)

      我駕駛的時(shí)候做了一個(gè)測試,在滿純電50km續(xù)航的情況下切換到SAVE模式,從通州出發(fā)到,當(dāng)我們到達(dá)目的地之后電續(xù)航還有35km,也就是說P8是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁介入從而達(dá)到節(jié)約用電量的效果。

      P8在純電續(xù)航能力上十分出色,顯而易見是一款相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品,這源于它的駕駛質(zhì)感提升的尤為明顯,車內(nèi)的降噪處理達(dá)到了非常高的水平,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更小了,胎噪與風(fēng)噪同樣出色。

      此外,就是底盤懸掛的調(diào)校,細(xì)膩的濾震以及面對(duì)如此沉重的車身在也能夠保證車輛靈活的轉(zhuǎn)向,甚至在過彎的時(shí)候你都不會(huì)感覺尾部有拖拽的感覺,盡管我知道后面背著一塊電池,如果閉上眼睛我相信這臺(tái)車的駕駛質(zhì)感已經(jīng)接近了40W左右產(chǎn)品的品質(zhì)感了,在有電的情況下,駕駛P8確實(shí)是一件非常享受的事情,6.5秒的加速以及整車細(xì)膩的調(diào)校處理會(huì)讓人覺得十分受用。

      最后,聊一聊充電日常

      作為一臺(tái)插電混動(dòng)車,除了常規(guī)的加油口,左側(cè)后視鏡附近還有一個(gè)充電接口,充滿時(shí)間需要大約4小時(shí),同時(shí)純電續(xù)航里程基本能保證你所需要的出行。

      標(biāo)簽: P8
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