五年磨一劍的WEYP8表現(xiàn)竟是這樣

1、中型SUV，P0+P4 結(jié)構(gòu)類似于BMW iPerformance 進(jìn)階級

中型SUV 定位，對比競品對手的核心優(yōu)勢在五年磨一劍的插混技術(shù)，Pi4 這套混聯(lián)平臺采用了全新“P0+P4”架構(gòu)，這樣的好處是避免了混聯(lián)架構(gòu)中的不足，從而實(shí)現(xiàn)了更好性能和更智能化等特點(diǎn)，同時(shí)也是目前技術(shù)涵蓋面比較廣的混動技術(shù)，更接近于裝備在華晨寶馬X1 xDrive25Le 的BMW iPerformance 進(jìn)階級技術(shù)。

2、接近 3 米軸距，第二排空間寬敞，超大后備箱

長寬高分別為：4760*1931*1655mm，軸距為2950mm，身高175cm 的體驗(yàn)者在這輛車的第一感受是寬敞。值得一提的是，第二排的腿部空間足夠翹起二郎腿，并且得益于中央平整的地臺，哪怕是第二排第三個(gè)座位都具備一定的實(shí)用性。因?yàn)楹髶躏L(fēng)玻璃比較窄的緣故，所以全系標(biāo)配流媒體內(nèi)后視鏡解決用戶視覺盲區(qū)。

3、Pi4 技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢明顯，初體驗(yàn)感受的確比競品更舒適

平順性很好，哪怕是剩余40% 左右的電量，駕駛者也難以察覺內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)之間的切換，整體NVH 不錯(cuò)。百公里加速狀態(tài)，“混動專用的6DCT”變速箱會有一些聲音，這個(gè)聲音有點(diǎn)大，但不會產(chǎn)生明顯的頓挫感。WEY P8 采用的是P0+P4 技術(shù)原理，在饋電感受上比競品對手要更為平順一些，相對比普銳斯P2、唐P3+P4 等競品對手的混動邏輯性能做得更到位，這也是為什么會在前方加入BSG 電機(jī)。

大嘴很討人喜歡

外觀上的設(shè)計(jì)風(fēng)格極為大氣，尤其是前臉的大嘴造型，確實(shí)有點(diǎn)奢華SUV的感覺，但運(yùn)動感依然不減，車身兩側(cè)的反光板看起來更加銳利，四出排氣的保留有些浮夸，總之非常喜歡。

P8 的配置相當(dāng)豐富

在內(nèi)飾配置上，P8 提供了非常多的亮點(diǎn)配置，例如大氣簡潔的內(nèi)飾布局、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全預(yù)警系統(tǒng)、自動輔助泊車系統(tǒng)、360 度全景影像系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、前排帶12 項(xiàng)電動調(diào)節(jié)座椅等等。

結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在于平順 骨子里依然是一輛正派“越野車”

2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配6DCT 作為內(nèi)燃機(jī)動力總成的核心，此外前方加入BSG 小功率電機(jī)以作為驅(qū)動和動能發(fā)電作用，后方大功率電機(jī)匹配一套2 速減速箱作為后橋的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，中央是沒有傳動軸，在AWD 模式或動態(tài)需要的條件下實(shí)現(xiàn)“電四驅(qū)”。

為什么要匹配一套2 速減速箱在后方，官方給出的回答是因?yàn)殡姍C(jī)存在轉(zhuǎn)速平原區(qū)，純電模式下電機(jī)到達(dá)13000rpm 的時(shí)候車速只能維持在110km/h 附近，而加入了2 速減速箱之后車速能達(dá)到130km 以上，而P8 的純電最大車速為150km/h 。

WEY P8 爬坡動態(tài)展示(能實(shí)現(xiàn) 60% 的最大爬坡度)

5 種駕駛模式分別對應(yīng)不同的路況使用，其中 AWD 是對應(yīng)用戶需要攀爬非常陡的坡道使用，爬坡性能在干燥瀝青路面能實(shí)現(xiàn) 60% 的最大爬坡度，結(jié)合五種駕駛模式，P8 的動力平順性要出色很多，不會再有變速箱遲緩等情況。

0-100km/h 加速測試的時(shí)候，換擋沒有聲音，加速的平順性十足，整個(gè)過程并沒有明顯的頓挫感。P0+P4 的結(jié)構(gòu)能模擬出不同的工作狀態(tài)，其內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)之間的動力切換并不會讓駕駛者感受到。

WEY P8 純電極速到 230km/h 的動態(tài)展示

在 AUTO 駕駛模式下，車輛最大時(shí)速能達(dá)到 230km/h ，當(dāng)前 P0+P4 結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢就突顯出來，哪怕是在饋電模式下，整車的行駛品質(zhì)和 NVH 感受都是在同級別中具有很強(qiáng)的競爭力。