所以作為新能源汽車本尊,這些車型宣傳起來自己也絲毫不用費力,只要說出百公里加速時間、節(jié)油省錢、包送牌照,就能俘獲大批剛需與滴滴用戶。
這固然帶來了新能源汽車的蓬勃發(fā)展,我國成為世界頭號新能源汽車銷量大國,車企們都把中國市場看作新能源市場攻堅戰(zhàn),今年對新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃總數(shù)甚至10倍于銷量規(guī)劃,超過了2000萬輛,但在我看來,我們的新能源汽車依然沒有行駛在正軌上。
它們中的大多數(shù),仍然只是為了牌照和銷量,在燃油車的基礎(chǔ)上加了塊電機而已,車子不僅沒有經(jīng)過精心的調(diào)校,甚至在外形上都沒有太大的變化,車型亮點也沒能跳出從前那三點宣傳話術(shù)。
這不是我期待的新能源汽車市場,我想也不是新能源福利政策對中國品牌的真正本意。
所幸這一狀況自近來開始得到了改觀,它就是插電混動豪華SUV,WEY P8
我愿意把它看作新能源汽車市場里程碑式的車型,因為從它們開始,新能源汽車不再是單純地堆砌電機與牌照,它有了設(shè)計,有了新的人性化配置,也有了駕駛樂趣,它們讓新能源汽車從普通甚至粗糙,開始向精品進擊。
而前不久,我在上海開過了WEY P8,開完最想說的一句話就是:這正是中國品牌新能源汽車該有的樣子!
打從P8上市之前,其實它就被外界賦予了很多重量級,“中國品牌”“第一輛”“豪華”“混動”“SUV”……這些隨便拿出兩三個,都足以在今日頭條創(chuàng)下極高的點擊量。所以我對能親手摸摸P8,也一直懷有期待。
。
從外觀來看,P8的前臉用的是璣衡陣列設(shè)計,被幾何式大幅拉大,發(fā)動機進風(fēng)量大大增加,尾部也采用了四出排氣的設(shè)計,所以整體來看,更具侵略性和運動性。
WEY P8有著幾乎所有高端車型都具備的基本功能,無鑰匙進入、一鍵啟動、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶、智能感應(yīng)式后尾門、9英寸多媒體顯示屏、自動大燈、全景天窗……還有可以將車后方視野一下擴大2~3倍、解決C柱盲區(qū)的流媒體后視鏡,以及有著PM2.5濾芯粉塵過濾器和特有香氛系統(tǒng)的空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)等等,它滿足了消費者對高端車型的基本訴求。
還有兩個小細(xì)節(jié)我很欣賞。
一個是P8在車頂安裝了個眼鏡盒,對主副駕來說,放太陽鏡、放換下來的近視鏡等都會變得非常方便,再也不必隨時背著或在扶手箱中占著個眼鏡盒;
另一個則是它為遮陽板加長了塊延長板,這樣一來將其撥在側(cè)窗時,就可以完美遮住大部分光線,而不會像其他車型一樣總是遺漏一塊。
非常貼心有木有!
而從主動安全上來說,P8搭載了26項主動安全技術(shù),ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動剎車、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、BSD盲點監(jiān)測、LCA并線輔助、360度全景監(jiān)視、半自動泊車系統(tǒng)等等這些自不必說,該有的P8都有。
我比較感興趣的一點,是其他車型身上較少見的DOW開門預(yù)警系統(tǒng)。它的意思是,當(dāng)停車狀態(tài)下,乘客想要開啟車門時,一旦系統(tǒng)監(jiān)測到車輛后方有著可能危及安全的狀況,比如人、車正從后方經(jīng)過等,系統(tǒng)會立馬發(fā)出提示音給乘客,同時外后視鏡警示燈也會亮起,同時給乘客和車外的人發(fā)出提示預(yù)報。這個功能可以說非常實用了,畢竟我就親眼見到過我家汽車在開車門一瞬間,被后面的來車直接撞癱……
除了這些高端汽車的必備訴求外,作為Pi4平臺的產(chǎn)物,私以為P8最值得說道的地方,就是它能讓咱感受到駕駛樂趣。這也是我此次試駕,感觸最深的一部分。
因為Pi4平臺最大的亮點就是“靈活”,它的核心是混動雙軸驅(qū)動技術(shù),意思是可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦——
在發(fā)動機前端輪系增加BSG電機,從而使前驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了啟停、電機Boost、發(fā)動機發(fā)電等混動技術(shù);同時,采用純電驅(qū)動后橋,確保純電動行駛和能量回收功能。
在這種操作下,Pi4平臺就能實現(xiàn)前驅(qū),后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能,這種靈活性可以帶來8%的動力提升,并且大大增加咱的駕駛樂趣。
比如,正是基于Pi4平臺的靈活性,所以P8有著多達(dá)8種的駕駛模式,包括5種駕駛模式(EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD)和3種全地形功能(雪地、泥地、沙地),可以應(yīng)對各種路況。
我基本上也將所有模式嘗試了一遍。EV模式顧名思義就是純電模式,開起來比較安靜、平順,在市區(qū)里開到120km/h、130km/h沒有任何問題。
AUTO模式則是最為常用的模式,甭管咱干啥,發(fā)動機都能永遠(yuǎn)工作在最佳效率區(qū)間,而且可以在純電和混動間無縫切換,對我來說這種切換反正是感受不到頓挫的。我試駕的大部分路段,也是采用的AUTO模式,開起來舒適又順暢,坦白說比燃油車要暢快一些,還比燃油車省油。
SAVE模式一般在堵車前用用就可以了,讓發(fā)動機給電池先充好電,就去“享受”擁堵時光吧。
SPORT模式就比較澎湃了,在野外人煙稀少的地方自駕游準(zhǔn)備撒丫子狂奔的時候,換到這個模式別提多爽了!SPORT可以通過調(diào)整發(fā)動機、驅(qū)動電機、BSG電機的扭矩響應(yīng),前后橋同時用最大功率出力,讓咱感受到激烈加速和推背感,這是最適合釋放“野性”的時候。
P8搭載的BSG電機是2.0T發(fā)動機,最大功率達(dá)到250kW,最大扭矩更是達(dá)到524N·m,這個數(shù)字比奔馳S500的N·m還要夸張,所以假如你是名速度追求者,我猜P8可能會讓你停不下來。
AWD模式在燃油車上比較常見,放在新能源汽車身上就是智能電四驅(qū)技術(shù),也就是說,通過前后橋扭矩的智能分配,讓車子擁有更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能,翻山越嶺、跋山涉水就變得不在話下了。
再加上那3種全地形功能,P8的四驅(qū)系統(tǒng)甚至可以在大部分下雨、濕滑、上坡、階梯或者松軟地面,都瞬間切入,然后輕松駛過。
在城市里兜了幾圈之后,我還開著P8在場地上溜了溜。
在S彎、8字彎、繞樁等等需要頻繁“扭動”的環(huán)節(jié),可以感受到由于搭載了博世全新一代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),且ESP可以適時介入將前后輪行駛軌跡鎖定在最佳路線,所以P8的穩(wěn)定性還是非常不錯的,盡管塊頭很大,軸距也達(dá)到了2950mm,操控仍能非常靈敏,方向盤指向精確。即便是極為狹窄的緊急避障環(huán)節(jié),P8也表現(xiàn)地從容不迫。
在剎車測試項目中,P8的100~0km/h剎停距離甚至達(dá)到了36m,和很多合資品牌高端車型都處在同一水平。
還有一個我覺得比較好玩的,就是趣味駕駛項目。在這個測試?yán)铮琍8的所有玻璃都會被遮住,我只能通過車內(nèi)中控的360°環(huán)視功能和流媒體后視鏡來判斷車的位置和周邊狀況,而且僅僅通過這兩樣?xùn)|西,我完成了倒車入庫。
此時就覺得吶,以后的人類真的還需要考駕照嚒?
就讓咱們中國品牌的新能源汽車,按照WEY P8的路數(shù)發(fā)展下去吧!解放雙手雙腳的未來,可能就在不遠(yuǎn)處了。
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