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      美國轎車市場的黃昏已經到來

      2018-05-10 11:02:18 來源:新浪汽車綜合 編輯:admin 瀏覽:
      從2017年轎車在美國車市的表現來看,黃昏已經到來,排名前列的車企轎車銷量普遍遭遇了下滑,而這不只是底特律三大的命運。

        (本文轉載自Businesscar)

      美國轎車市場的黃昏已經到來

        美國汽車市場依然強勁,但轎車卻正走在被拋棄的路上。

        4月25日,底特律三巨頭之一的福特汽車正式宣布,將會在未來的四年中,取消北美市場大部分轎車產品的生產和銷售,幸運被留下的,只有Mustang和?怂箖煽町a品。

        雖然福特發展歷史上,為了走出泥潭,曾經不止一次采取過“斷臂求生“式的革命,屢屢變賣資產以求自救,但像這樣在本土市場整體拋棄轎車的決定,依然讓整個汽車行業倒吸了一口冷氣。

        福特高層表示,隨著消費者越來越傾向于購買利潤更高的皮卡車、SUV和跨界車,部分車型將會退出歷史舞臺。

        然而事實上,福特并不是第一個在美國市場拋棄轎車的車企,其他幾家美國制造商的CEO,其實早已經在考慮停掉一些轎車業務了。

        早在2016年底,美國三大之一的FCA集團在意識到轎車業務無法成為FCA主力之后,就相繼停產了克萊斯勒200與道奇Dart兩個轎車車系。道奇Dart產于2012年,FCA原本計劃在這一平臺上至少投放7款車型,但最終只有兩款投入生產,這個不到4年的品牌就宣布夭折了。FCA更多的產能,被投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

        另外,據美國媒體的報道,通用汽車也在通過減產的方式,應對美國轎車消費需求的下降局面。

        4月13日,通用俄亥俄州工廠的管理層發出公告稱,將從6月中旬開始取消工廠兩個班次中的一個,并可能裁員數百人,從而放緩生產速度。根據通用的數據,這座工廠占地620萬平方英尺,擁有近3000名員工,只生產雪佛蘭科魯茲轎車,自1966年以來,已累計生產了1600多萬輛汽車。其實在去年,通用就已削減了該工廠的第三個班次。

        根據研究公司Autodata的數據顯示,2018年以來,通用在美國的轎車銷量下降了13.2%,而其中,雪佛蘭科魯茲這款車的銷量比去年同期銳減了28%。

        毫無疑問,與轎車相比,美國人骨子里最鐘愛的,還是皮卡與SUV車型。由于油價和貸款利率的下降,美國市場輕型卡車和SUV在經歷2008至2009年的崩盤之后,在最近的8年進入了驚人的高速增長。輕型卡車在美國的銷量占比,從2012年的50%,到2016年的60%以上,再到今年一季度的68%,LMC Automotive預計,到2022年,這一數字將接近73%。

        當然,另一個顯而易見的原因是,投放更多皮卡與SUV,可以讓汽車制造商獲取更高的利潤。FCA首席執行官馬爾喬內曾經明確表示:“即使我們成為了乘用轎車業務的最佳運營商,我們賺到的錢也永遠沒有從大型卡車上賺到的錢那么多。所以問題是,我縮小了(轎車)規模是為了獲利嗎?答案是肯定的。”

        而在美國三大車企中,卡車已經占通用汽車美國銷量的84%,福特的92%,和FCA的97%。

        從2017年轎車在美國車市的表現來看,黃昏已經到來,排名前列的車企轎車銷量普遍遭遇了下滑,而這不只是底特律三大的命運。

        盡管在轎車領域,2017年豐田凱美瑞銷量依然占據轎車老大位置,但銷量比前一年下降了0.1%。由于凱美瑞和卡羅拉去年在北美總產量減少了8.7萬輛,導致豐田北美公司2017年的產量下滑了逾14萬輛。

        而且更重要的是,凱美瑞銷量在美國首次被豐田的SUV車型RAV4超越,RAV4以40.76萬輛成為了美國除了三大皮卡之外最暢銷的非皮卡車型,也讓豐田充分意識到,SUV在美國市場如日中天,而轎車的黃昏開始了。


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