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超速10%不算違章嗎？
關于超速的違法行為處罰如下圖所示，20%以上的超速不多說了，大家可以根據圖示尋找答案，重點在于20%以內超速的處罰標準，從圖上可以看出，在高速公路、城市快速路超速20%以下者，要處以記6分的嚴厲處罰，其中，20%是個分水嶺，嚴格來說，10%的超速就已經符合這個處罰標準了，并不存在10%以內超速就不算違章之說。
之所以很多人認為10%以內無事，甚至很多人以身試法，一路130Km但并未受到任何處罰，原因在于各地關于10%處罰的標準或措施不太一致，大多數地區超速不足10%算是違章，但只是警告并不計分罰款，因此，如上者未受處罰只是運氣好而已，實則是只要超速，就屬于違章。因此，小編提醒大家，在高速公路行駛要嚴格按照道路限定速度行駛，避免造成不必要的損失。
以120Km/h的時速開在最右側車道算超速嗎？
在高速上行駛時，很多時候我們需要借最右側車道完成超車，那么問題來了，最右側車道，也就是所謂的客貨車道，標志牌上明確寫出限速100km甚至80km，那么我們以120Km/h時速行駛時算不算超速？這里小編給出明確答案，算超速，并且會嚴格按照超速標準予以處罰。別認為120Km以下就沒事，因此吃過罰單的司機們大有人在。如果在限速80km的最右側車道以120Km時速行駛，有可能會被認定為超速50%，是要記12分的哦。因此，超車盡量要在左側車道完成，不要存在僥幸心理。
為什么我國不能放開120km的限速標準？
很多人吐槽，有些歐美國家的高速并不限速，而我國卻限速120Km，空有動力存儲卻使不出來，讓很多老司機覺得憋屈，那么你知道為什么我國不能放開120km限速的標準嗎？
原因在于我國的道路設計標準是基于120Km時速來設定的，綜合了我國高速的坡度、道路狀況、輪胎質量來制定了高速防護欄的標準，理論上講，120Km時速以內，防護欄能夠基于駕駛員一些生還的可能，而超過120km就無能為力了。當然這只是理論上，起碼防護欄對應的安全級別就是如此。除此之外，車輛狀況、道路寬度以及對于汽車的驗收級別比起不限速的國家都有些落后，譬如德國高速之所以不限速，也是國家對于德國人總體的駕車素質相當自信。當然，也不是說，德國人就不會出現因開快車發生事故，有關部門指出，只要是車速超過160Km，發生爆胎、翻車等事故時，駕駛員或乘客的生還率基本為0，即便堅固如德國車，也是如此。
儀表盤顯示時速為什么總比導航軟件提醒的時速低？
用過導航軟件的人都知道，在經過測速點時，如果車速接近或超過限速，導航軟件會提醒你此時的車速，不少人也發覺，為什么導航軟件提示的車速總比儀表盤顯示的時速低5km左右。那么究竟按哪個標準行駛才是對的？
儀表盤顯示時速是基于車輪上的傳感器檢測單位時間內的轉動圈數，從而計算出車輛的實際速度，其實，此外反映在汽車儀表盤上的時速對你進行了一絲的隱瞞，車顯時速是低于實際速度的。原因在于國家標準《汽車用車速表》規定，車速表顯示的車速不能低于實際車速，其所對應的關系式為：0≤指示車速－實際車速≤實際車速/10+4Km/h，看上去比較復雜，小編舉個例子，當實際車速為100Km時，根據公式計算出的車顯時速應該在114Km以內，但每個車型制定標準不同，因此，會有所誤差，但肯定的是，車顯時速是要低于實際車速的。而通過GPS計算出的車速與實際車速是較為接近的，因此，按導航提示行駛要更為準確一些。但是這里要注意的是，很多改裝過輪胎輪轂的汽車，車顯時速是不準確的，如果因此超速，不要覺得委屈。
定速巡航設置120km也會吃超速罰單？
肯定有人聽過這樣的事情，有定速巡航配置的車型，在設定了120km時速時，仍然吃到的超速罰單，這是為什么呢？
其實這種超速很常見，由于我國地形多變，高速公路并不都是平坦道路，上下爬升坡度復雜多變，因此，在長距離下坡路時，由于車輛自重的作用下，定速巡航并不能保證一直以設置車速行駛，因此，在沒有制動力的情況下，實際車速會逐漸攀升，最終導致超速違章。因此，使用定速巡航功能除了要滿足在全封閉道路這一基本要求之外，在長距離下坡時要加以警惕，另外，在盤山路或者多彎路應該盡量避免使用定速巡航，一面因為精神放松、反應時間變長而引發事故。即便在平坦道路行駛時，也最好將車速設置在100Km-115km之間，確保萬無一失。
高速公路整體路況良好，因此大家的車速都比較快，此時更應該注意安全行駛，與城市道路不同，一旦高速出事都不會小，因超速造成傷亡的事故我們看的太多了，本著對自己與他人負責的態度，我們要嚴格按照規定時速行駛，別拿自己的生命開玩笑，一快毀終身。
