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      試駕上汽通用別克新英朗 三缸發(fā)動機(jī)可圈可點(diǎn)

      2018-11-09 21:31:01 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
      只要一提起別克新英朗,相信大家都會想到別克新一代的1.0T/1.3T這兩款三缸發(fā)動機(jī)。其實,不光是別克全新英朗上的這兩款三缸發(fā)動機(jī)受到了消費(fèi)者的激烈討論,國內(nèi)市場上大多數(shù)三缸發(fā)動機(jī)都是部分車主們茶余飯后討論的話題。的確,由于三缸發(fā)動機(jī)先天的設(shè)計,很多人都對三缸發(fā)動機(jī)存在著偏見,認(rèn)為三缸抖動大,性能差。實際上,一樣事物的好壞不能光看表面,要通過實際體驗才能辨別真?zhèn)巍?

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      別克全新英朗用1.0T和1.3T兩臺三缸發(fā)動機(jī)代替了之前的1.5L和1.4T發(fā)動機(jī)。很多人疑問為什么要換裝三缸發(fā)動機(jī),其實主要原因還是國內(nèi)的排放法規(guī)越發(fā)嚴(yán)格,因此很多車企都開始研發(fā)小排量的發(fā)動機(jī),只不過別克在這件事情上布局較為超前。

      在雙積分和排放政策的影響下,具有強(qiáng)動力,低油耗優(yōu)勢的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐漸成為主流。也許會有很多消費(fèi)者疑惑,為什么相同的排量,有些發(fā)動機(jī)的缸數(shù)卻不同呢?這就要說到汽車業(yè)內(nèi)推崇的“單缸最優(yōu)”的發(fā)動機(jī)設(shè)計理論了,經(jīng)過實驗證明,發(fā)動機(jī)的單缸排量在0.33-0.5L的范圍內(nèi)為最佳,此時發(fā)動機(jī)的燃燒率最佳,最能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。而如果單缸排量超過,或者是低于這個范圍,發(fā)動機(jī)的動力性都會受到影響,油耗也會隨之增加。因此,小排量的三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)雖然看起來并沒有多大的區(qū)別,但是在同等排量下,三缸發(fā)動機(jī)的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

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      和老款的1.4T四缸發(fā)動機(jī)相比,別克全新英朗上搭載的這款1.3T三缸發(fā)動機(jī)在參數(shù)上有了14千瓦和30牛米的提升。還有就是這款三缸發(fā)動機(jī)的體積減小了不少,可以讓發(fā)動機(jī)艙的布局更加靈活。同時,結(jié)合別克最新的12大靜音減震技術(shù)和低摩擦技術(shù),這款三缸發(fā)動機(jī)的抖動和噪音得到了完美的抑制,乘坐體驗上與以往的四缸發(fā)動機(jī)無任何區(qū)別。

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      說了這么多,還是來分享一下這臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)在試駕過程中的實際表現(xiàn)吧。

      整個試駕的過程中可以發(fā)現(xiàn),在怠速的時候即使全神貫注,也無法辨別它與四缸發(fā)動機(jī)有任何區(qū)別。全系標(biāo)配的自動啟停裝置也很好用,而且別克對自動啟停裝置做了優(yōu)化,讓全新英朗的啟動時間更快,使用壽命更長。在實際的道路行駛過程中,小編并沒有感受到明顯的抖動情況,整體駕駛體驗和四缸發(fā)動機(jī)沒有差異。

      雖說這款三缸發(fā)動機(jī)只有1.3T的排量,但是動力卻超出想象,最大馬力163匹,最大扭矩230牛米,起步加速的動力還是很充沛的,與之匹配的6AT變速箱換擋十分平順。在車內(nèi)也基本感受不到噪音,與同級別其它車型相比,別克全新英朗在靜謐性上還是很出色的。高速行駛時,不管是車內(nèi)的風(fēng)噪還是胎噪都在可以接受的范圍內(nèi),整體上感受很舒適,對于日常家用來說,足夠了。

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      體驗過后發(fā)現(xiàn),別克全新英朗上的這臺三缸發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)還是很不錯的,而且在排量下降之后,油耗也控制得很好。

      對于別克全新英朗來說,除了三缸發(fā)動機(jī)值得關(guān)注外,其自身的其它方面的提升也很優(yōu)越,可以說是一次全面革新了。

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      別克全新英朗換上了別克家族式的飛翼式進(jìn)氣格柵,既穩(wěn)重大氣又年輕運(yùn)動。和思域的激進(jìn)、朗逸的穩(wěn)重相比,別克全新英朗的設(shè)計是最均衡的。別克全新英朗的頂配車型上還裝了LED遠(yuǎn)近光一體的自動大燈,LED的日行燈和LED的尾燈,就算是低配車型也配有LED的日行燈,全新英朗的尾部,曲線弧度很漂亮,尾部挺翹,配合上展翼式的尾燈,時尚又年輕。頂配車型還有一個小鴨尾的設(shè)計。另外,新款英朗高配車型使用了16寸的多幅輪轂,輪胎也使用固特異安乘系列,注重靜音性和低摩擦力。

      其實新英朗內(nèi)飾變化并不是很大,用料上和同級別車型沒有什么區(qū)別,但是人機(jī)交互系統(tǒng)、安吉星系統(tǒng)以及手機(jī)互聯(lián)卻是這個級別比較少見的。雖然沒有數(shù)字式的儀表盤,好在機(jī)械儀表盤的設(shè)計給人的視覺感不錯,而且中間小液晶顯示的信息也比較豐富。

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      中控彩色大屏非常上檔次,分辨率和功能都比較豐富,像高德導(dǎo)航、車載APP、Carplay等。

      安吉星系統(tǒng)可以說是別克的標(biāo)配了,可以和客服語音溝通,大大地提升了效率。新款英朗還可以實現(xiàn)手機(jī)安吉星APP互聯(lián),實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動、關(guān)門等一系列功能。在同級別的合資品牌中也算是比較先進(jìn)的。

      新款英朗座椅的乘坐舒適感不錯,對腰部和腿部的支撐很好。作為頂配車型,座椅加熱這樣的舒適性配置肯定是少不了的。胎壓監(jiān)測、坡道輔助、博世ESP9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置也都有。令人意外的是還帶有盲區(qū)監(jiān)測,這個功能大大的方便了很多新手和女性司機(jī)。后排有出風(fēng)口但是沒有USB接口和后排扶手,這一點(diǎn)有些不足。新英朗的軸距為2640mm,在同級別中沒有什么優(yōu)勢,但是實際的表現(xiàn)還是很不錯的。175cm身高的體驗者調(diào)整好坐姿之后前排頭部空間還有一拳三指,后排頭部空間還有一拳二指,后排腿部空間有接近兩拳的空間。新英朗的儲物空間不錯,有放置手機(jī)、水瓶、票據(jù)的地方。中控臺還有兩個USB接口。手套箱下方有專門放置雨傘的地方。

       

      新英朗后排座椅支持4/6比例放倒,與后備箱連通,這樣可以放置一些長條物體,大幅度增加了實用性。

      總結(jié):對于新英朗來說,三缸發(fā)動機(jī)確實是很多消費(fèi)者有最大顧慮的地方,但是通過試駕之后發(fā)現(xiàn),這款三缸發(fā)動機(jī)的動力和經(jīng)濟(jì)性還是很好的。6速手自一體變速箱的平順性和換擋速度也都不錯。還有就是新英朗的后懸掛使用了多連桿獨(dú)立懸掛,相比起很多同級別對手的扭力梁要厚道很多。新英朗的外觀設(shè)計還是很不錯的,對于年輕人來說會更加適合,家用也很實在,畢竟油耗低。

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