“C”位出道、顏值擔當，我就是大眾全新一代CC

易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規蹈矩。

全新一代CC的設計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設計造型，富有現代感的車頭設計以及優雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。

今天我們主要給大家帶來的是新一代CC的試駕部分，6月我們就已經搶先實拍的了這款新車，靜態部分可以點擊下方鏈接做進一步的了解。話不多說，下面咱們就來一起看看“最美大眾”CC的情況吧。

靜態實拍文章：搶先實拍一汽-大眾CC 有種感覺叫一見鐘情

外觀：最美大眾，造型十分驚艷

新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設計語言，車頭和側面采用了全新的設計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。

內飾：依舊是熟悉的味道 

內飾其實說的不多，總體延續了大眾設計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細節依舊處理的很好。

空間：表現正常，后備箱開口大

新車的前后排空間屬于正常表現，儲物空間比較充裕的，手機、錢包、發票等零散的物品都能找到該有的位置。后備箱的開啟角度十分有優勢，尤其是放一些較長較高的物品時，用起來比較方便。

試駕體驗：富有極強的運動基因

今天我們試駕的車輛搭載的是一臺高功率版本的2.0TSI發動機（第三代EA888）配上7速DSG雙離合變速箱，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，新車將提供了四種駕駛模式調節，按鍵則放置了在排擋桿的左側。

除了常規的經濟、舒適、標準、運動外，還有個性化模式可以自己調節車輛行駛機構的狀態，包括發動機響應速度、轉向力度以及底盤的阻尼。與此同時，新車還配備了自適應底盤調節功能，可根據路況和駕駛情況來自動調節減震阻尼。

切換到標準模式后，方向盤的轉向變的稍硬一些，底盤的情況相比舒適模式變化不大，這兩個模式都比較適合日常的駕駛。

易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規蹈矩。

全新一代CC的設計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設計造型，富有現代感的車頭設計以及優雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。

今天我們主要給大家帶來的是新一代CC的試駕部分，6月我們就已經搶先實拍的了這款新車，靜態部分可以點擊下方鏈接做進一步的了解。話不多說，下面咱們就來一起看看“最美大眾”CC的情況吧。

靜態實拍文章：搶先實拍一汽-大眾CC 有種感覺叫一見鐘情

外觀：最美大眾，造型十分驚艷

新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設計語言，車頭和側面采用了全新的設計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。

內飾：依舊是熟悉的味道 

內飾其實說的不多，總體延續了大眾設計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細節依舊處理的很好。

易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規蹈矩。

全新一代CC的設計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設計造型，富有現代感的車頭設計以及優雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。

今天我們主要給大家帶來的是新一代CC的試駕部分，6月我們就已經搶先實拍的了這款新車，靜態部分可以點擊下方鏈接做進一步的了解。話不多說，下面咱們就來一起看看“最美大眾”CC的情況吧。

靜態實拍文章：搶先實拍一汽-大眾CC 有種感覺叫一見鐘情

外觀：最美大眾，造型十分驚艷

新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設計語言，車頭和側面采用了全新的設計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。

內飾：依舊是熟悉的味道 

內飾其實說的不多，總體延續了大眾設計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細節依舊處理的很好。

空間：表現正常，后備箱開口大

新車的前后排空間屬于正常表現，儲物空間比較充裕的，手機、錢包、發票等零散的物品都能找到該有的位置。后備箱的開啟角度十分有優勢，尤其是放一些較長較高的物品時，用起來比較方便。

試駕體驗：富有極強的運動基因

今天我們試駕的車輛搭載的是一臺高功率版本的2.0TSI發動機（第三代EA888）配上7速DSG雙離合變速箱，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，新車將提供了四種駕駛模式調節，按鍵則放置了在排擋桿的左側。

除了常規的經濟、舒適、標準、運動外，還有個性化模式可以自己調節車輛行駛機構的狀態，包括發動機響應速度、轉向力度以及底盤的阻尼。與此同時，新車還配備了自適應底盤調節功能，可根據路況和駕駛情況來自動調節減震阻尼。

切換到標準模式后，方向盤的轉向變的稍硬一些，底盤的情況相比舒適模式變化不大，這兩個模式都比較適合日常的駕駛。

易車搶先試駕 在大家固有的思想里，大眾旗下諸多車型同化的都比較嚴重，雖然造型都很大氣，但新鮮感都比較低。今天我們試駕的全新一代CC就是大眾家族中的特例，從它的第一代車型亮相至今，它的造型就是特立獨行，絕不循規蹈矩。

全新一代CC的設計理念來自于大眾在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念車，新車的前臉、車身線條基本上沿用了這款概念車的設計造型，富有現代感的車頭設計以及優雅的車身線條的讓人過目不忘。要我看來，這款新車的亮相，也預示了未來大眾車型的外觀造型的走勢。

今天我們主要給大家帶來的是新一代CC的試駕部分，6月我們就已經搶先實拍的了這款新車，靜態部分可以點擊下方鏈接做進一步的了解。話不多說，下面咱們就來一起看看“最美大眾”CC的情況吧。

靜態實拍文章：搶先實拍一汽-大眾CC 有種感覺叫一見鐘情

外觀：最美大眾，造型十分驚艷

新一代CC基于MQB B平臺打造，采用了最新的設計語言，車頭和側面采用了全新的設計方案，相比老款車型更運動、大氣，前臉的雙U型進氣格柵辨識度高。

內飾：依舊是熟悉的味道 

內飾其實說的不多，總體延續了大眾設計方案，熟悉的方向盤、中控臺以及擋把造型大大降低了新車的上手難度，細節依舊處理的很好。