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造車新勢力加速洗牌,合資品牌投放加速
市場寒冬、競爭加劇、融資環境變差等影響,2019年被認為是造車新勢力的“生死年”,大多數“裸泳者”已現原形。GGII數據顯示,1-10月造車新勢力企業累計銷售新車5.06萬輛,同比增長376%。而有銷量的企業僅存10家,市場淘汰率超9成。造車新勢力企業呈現兩極分化的格局,蔚來、威馬、小鵬3家頭部企業銷量均過萬,累計占有總銷量的超8成市場份額。
另一方面,隨著政策的放開,今年外資車企在中國新能源汽車市場的步伐在加快。主流合資品牌都推出了首款新能源車型。伴隨2019年12月六款插電式混合動力車型的亮相,大眾汽車開啟了在華新能源汽車攻勢的首個階段。一汽豐田和廣汽豐田推出了各自的首款新能源車型;上汽通用別克推出純電動轎車VELITE 6“微藍”;東風本田首款純電動車X-NV的出道,正式開啟東本電動化元年。
豪華車方面,隨著全新EQC純電SUV的上市,奔馳率先開啟了BBA在中國市場的電動豪華時代;首款豪華C級純電動SUV奧迪e-tron年底導入中國市場。由市場表現來看,雖然入場晚于自主品牌,但合資品牌的市場占有率呈現出快速提升之勢。
攪局者頻現,天美火線入局純電動車市場
新能源車市場從來不乏攪局者,除了房產大佬恒大借由NEVS國能汽車拿下新能源汽車生產資質,終于向“造車夢”邁出了堅實的第一步外,19年年末,全新純電動汽車品牌天美汽車橫空出世,成為2020年新能源車市場最令人期待的X因素。
1月12日,在釣魚臺國賓館隆重召開的2020中國電動汽車百人會論壇上,先后迎接完前國務院副總理李嵐清、工信部部長苗圩、副部長辛國斌等領導后,站在釣魚臺國賓館草坪上的天美汽車董事長黃宏生,再一次當起了"產品推銷員"。從家電大佬到汽車新人,插上新能源的翅膀,快速定位到汽車業轉型、痛點之處,黃宏生將之稱為"最后的一搏"。
與某些造車新勢力依靠“PPT造車”瘋狂圈錢不同,天美汽車的運營主體為江蘇開沃汽車有限公司,經營范圍包括汽車整車研發、制造、銷售、售后服務;汽車零部件研發、制造、銷售;新能源汽車的技術開發、技術轉讓等。值得一提的是,他們的背后,是中國新能源汽車的領軍企業——開沃新能源集團。2010年成立至今,開沃汽車作為估值10億美元以上的初創企業,已成功登陸中國獨角獸企業榜單,與其他獨角獸企業共同引領中國新經濟發展。而在2018-2019年度中國節能與新能源汽車名優企業評選活動中,開沃汽車榮獲“最具信賴新能源汽車品牌企業獎”。
開沃集團擁有新能源汽車中央研究院,以及一支以專家、博士、碩士為技術領頭人的近800人的技術團隊,通過自主創新和對外合作,開沃已累計申請專利939項,其中發明專利285項;獲得專利授權625項,其中發明專利28項。背靠開沃,天美汽車擁有多種專業技術,集研發中心、造型中心、智造中心、采購中心和營銷中心五大中心一體化,同時注重研發團隊的人才挖掘與培養。
面對未來激烈的市場競爭以及新能源補貼退坡的現實,各車企都依賴于核心“三電”技術取得突破。開沃集團成立了專門的新能源動力公司,專注可充電動力電池包和電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件和系統的設計、研發和生產。致力于通過先進的電池技術,生產安全、優質、高效、環保的鋰離子電池包及管理系統,與新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網儲能系統等形成完美配套,為客戶提供優質的新能源電池系統方案。
潮水褪去,才知道究竟誰在裸泳。2020年,大家的日子會更好過么,我們不知道。但在補貼徹底結束、電池白名單開放、合資車企股比開放的大環境下,利益的分配、蛋糕的搶奪、天美、恒大等實力攪局者的強勢進入,勢必會經歷一場大亂斗,而中國新能源車市場的格局也必將重新洗牌……
