認識豐田在華60年，學習豐田精彩一“甲子”

今年是豐田進入中國的60周年，也是豐田邁向下一個60年的起始之年。在整整一甲子的時間里，豐田不僅讓自己的汽車走進了中國的千家萬戶，也讓自己的造車經(jīng)營理念影響了中國一家又一家的車企，推動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的向前。近日的廣州車展上，依然可以看到豐田展臺人頭攢動，這個在中國走過60年征程的汽車品牌，至今仍被學習、被圍觀。

其實曾經(jīng)很多中國汽車品牌在不同場合、不止一次的明確提到要向豐田學習。學習豐田的東西有很多，如代表高品質(zhì)的豐田QDR標準；在90年代掀起全世界生產(chǎn)方式革命的精益生產(chǎn)方式；強大的全產(chǎn)業(yè)鏈布局體系；“造車先育人”理念下對汽車專業(yè)人才的持續(xù)培養(yǎng)；對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)推動；以及如今作為全球品牌面對中國市場崛起的本土化探索及合作模式創(chuàng)新……短短60年，于歲月長河不過滄海一粟，但于豐田在華歷程，卻是一部寫滿傳奇與奮進的厚重史書。今天，雖然汽車行業(yè)面臨前所未有的變革與挑戰(zhàn)，但豐田再次展現(xiàn)出強大的適應(yīng)性與前瞻性，始終堅定前行。站在時代前沿，我們要了解豐田在中國的成長，更要深入探究背后凝聚的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與啟示。

先引技術(shù)，后造車

“車到山前必有路，有路必有豐田車。”在上世紀八十年代的中國，很多人都是從這句廣告語開始認識豐田的。

其實早在1964年，皇冠就作為豐田出口中國的首款車型，在廣交會亮相。但相比一款車型的到來，豐田對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響遠比用戶感知到的多很多。不同于大多數(shù)跨國車企用終端產(chǎn)品占領(lǐng)中國消費者心智的通用模式，豐田的路線則稍有不同，簡單可以理解為“先引技術(shù)，后造車”。

早在上世紀70年代，豐田和中國汽車產(chǎn)業(yè)開始相互考察交流。1978年6月一汽考察團訪日，對豐田生產(chǎn)線進行了一次全面考察，從此開啟了中國車企對豐田模式的全面學習。到1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，并指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，在此后的巡回學習講座中，國內(nèi)逐漸掀起了學習精益生產(chǎn)的熱潮。

到90年代，豐田技術(shù)支援的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個學習精益生產(chǎn)方式的“樣本工廠”。隨著豐田在華的合作深入，精益生產(chǎn)開始在中國進行主流傳播，并逐步滲透到整個制造業(yè)。我國引進精益生產(chǎn)方式已有40多年，一部分先進企業(yè)通過實施精益生產(chǎn)方式，降低浪費、提高效益，取得了一系列顯著成果。如上海汽車工業(yè)總公司導(dǎo)入精益生產(chǎn)方式后，通過實施精細化管理和準時化管理，最終制造成本逐年下降5%，生產(chǎn)效率逐年提升5%。車企之外，海爾、聯(lián)想、TCL、華為等企業(yè)在那時也對精益生產(chǎn)進行了系統(tǒng)的研究，制定了與自身相符的精益生產(chǎn)方式，創(chuàng)造著不同的經(jīng)濟效益。

精益生產(chǎn)是趕超世界一流水平的必由之路，這是整個制造業(yè)的共識。當然，精益生產(chǎn)方式也在行業(yè)的變革中不斷進化，為了保證最高效的精益生產(chǎn)，豐田在華堅持開拓本土供應(yīng)商，重新評估零件設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)和制造改革，試圖以此在新汽車時代中不斷升級豐田模式，保持較強競爭力。從這一層面上也足以看出，豐田在華的發(fā)展遠遠不只是“造車”、“賣車”那么簡單，而是真正作為中國汽車工業(yè)的參與者，推動中國發(fā)展快速向前。

從中國市場實現(xiàn)“全球愿景”

如今的中國是全球最大的汽車市場之一，然而二十余年之前，中國的汽車發(fā)展還尚處于初期階段。1998年成立的四川豐田，是豐田在華第一個整車制造企業(yè)，成功生產(chǎn)了豐田在華的首款合資車型柯斯達。

客觀而言，豐田遠比其他跨國車企更加看重中國市場，早在2001年中國加入WTO時，時任豐田汽車社長的張富士夫就乘專機到中國參加中日經(jīng)濟討論會，對中國入世后豐田在中國的長遠發(fā)展規(guī)劃胸有成略。也正是基于對中國市場的前瞻，豐田加速了在中國的一系列產(chǎn)業(yè)鏈布局。2002年8月，豐田與一汽集團在人民大會堂簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同年首款國產(chǎn)轎車威馳上市。伴隨著中國車市的迅速崛起，豐田在中國市場也實現(xiàn)了快速擴張。

豐田對于中國的定位從來不止是一個市場，而是要把中國作為走向全球的重要支點。而這一點，在2011年3月正式成為豐田全球發(fā)展愿景中的一部分。時任豐田汽車社長的豐田章男再三強調(diào)，實現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在于中國市場，中國市場的改變是重中之重。為響應(yīng)在中國的加速發(fā)展，豐田隨即推出了“云動計劃”。基于該計劃，豐田強化打造超越中國消費者期待的、令人怦然心動的產(chǎn)品，產(chǎn)品布局進一步豐富完善。另一方面，豐田也加速先進技術(shù)本地化并推廣普及，推動事業(yè)的發(fā)展。2010年，豐田全球最大的海外研發(fā)中心TMEC落戶中國，推進混動車型國產(chǎn)化。2013年，豐田針對小型車市場需求，在經(jīng)過大量本土用戶樣本調(diào)查和路況測試后，向市場推出專為中國消費者打造的新威馳和致炫，力爭最大限度的滿足中國消費者的需求。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，豐田2021年在華銷量連漲9年達到194.4萬輛，顯示出其強大的市場競爭力‌。當中國消費者提及豐田時，“開不壞的Camry”、“百萬公里無大修”、“一車傳三代”等成為其最好的口碑，豐田車耐用的標簽已深入人心。在產(chǎn)品上，豐田卡羅拉、凱美瑞、普拉多、RAV4榮放等經(jīng)典車型也隨著時代一起進化，滿足消費者出行對品質(zhì)、安全、智能、高效等多樣化需求，讓越來越多的人感受到超越期待的駕車體驗。

而時至今日，當中國汽車市場在世界崛起，豐田在中國的成績和榮耀已經(jīng)不是推出了多少產(chǎn)品，建立了多大的用戶基盤，而是一路從“In China，F(xiàn)or China”到“In China，With China”，真正融入中國，做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，讓中國市場成為引領(lǐng)全球發(fā)展的驅(qū)動力。

團結(jié)協(xié)作，向新時代進軍

所謂“新汽車”時代，除了競爭格局的重塑之外，另一層內(nèi)涵就是隨著市場競爭的不斷加劇，包括跨國車企在內(nèi)的眾多汽車品牌會開啟一輪“優(yōu)勝劣汰”，無法在新的行業(yè)發(fā)展中培育起強大體系競爭力的車企，可能會面臨淘汰的風險。而這，恰恰是豐田最為人所贊譽的一種實力：毋庸置疑的體系競爭力。無論技術(shù)、資源稟賦，還是用戶規(guī)模、品牌服務(wù)，豐田都有著強大而堅實的基礎(chǔ)。這種全維度的體系實力，幫助豐田在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中構(gòu)筑強大的競爭力，成為豐田變革過程中的強大“武器庫”。

對于一家優(yōu)秀并且成熟的汽車企業(yè)來說，想要在中國市場獲得長遠的進步，不僅需要全維度的競爭實力，根本是要深深扎根于本土化的市場。而扎根中國的重要措施之一就是要與本土企業(yè)團結(jié)協(xié)作。在本土化這一道路上，豐田已深耕多年，特別在電動化轉(zhuǎn)型上，積極與本土廠商創(chuàng)新合作模式，共同開發(fā)新時代屬于中國消費者的電動化產(chǎn)品。豐田即將上市的兩款純電車型，其中bZ3C，是與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心共同開發(fā)，鉑智3X，是與廣汽集團、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心攜手打造。

聚焦智能化領(lǐng)域，豐田攜手騰訊、華為等頭部科技公司合作在智駕領(lǐng)域深化布局，以本土化智能技術(shù)深度賦能車機系統(tǒng)。自動駕駛方面，早在2019年，豐田就與小馬智行展開戰(zhàn)略合作，在中國共同推進自動駕駛車輛的開發(fā)，共同致力于L4級無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地。

站在新時代的起點，豐田與中國企業(yè)的合作愈發(fā)緊密且多元。面對數(shù)字技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)浪潮的沖擊，豐田擴大中國朋友圈，加大在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域的投入與探索。以開放包容的姿態(tài)，整合各方資源，構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)，致力于為消費者帶來更加智能、便捷、安全的出行體驗。入華60載風雨，豐田的每一步都是走在坎坷與繁華之上，在見證無數(shù)車企沉浮、行業(yè)變革的同時，豐田依然是市場上最不容小覷的存在。面向未來，其也必將在繼承與進化中在中國開啟更豐富的征程。