豐田在中國用60年時間，證明了共創共贏的價值

11月5日，上海國家會展中心2.1館內的豐田展臺，一臺1964年首次進入中國的皇冠（Crown）“老爺車”與一臺融入“NEW FORMAL”設計理念的全新皇冠遙相呼應。而另一側，是最新亮相的分別由一汽豐田、廣汽豐田國產的bZ3C、鉑智3X。

從1964年首次將皇冠帶到中國開始，豐田在中國的跨越60年的歷程，在這一刻凝結。

豐田在中國的故事，因“開放”而始。

60年前，在廣州起義路1號廣交會陳列館，訂購豐田皇冠作為商務接待專車的人或許不會想到，未來豐田會在中國實現200萬輛的年銷量規模，并且與眾多中國企業合作、共創。而這60年時間，也用事實證明了只有開放、合作，才能實現國際交流、共同發展。

 1964 年豐田首次進入中國市場的皇冠轎車

如總理在開幕式主旨演講中所說：“如果說首屆進博會是中國向世界發出的單向邀約，之后的每一屆便是中國和世界雙向奔赴的共同約定，反映了大家對開放合作的共同心愿。”第七次參加進博會的豐田，選擇“攜手60載，共創贏未來”作為主題，也是站在60年的時間節點，面對當下復雜的市場環境，所給出的堅定的答案。

過往60年，中國與豐田都因開放而發展。某種意義上，豐田開啟了國人對于“豪華轎車”的憧憬，伴隨了一代代國人的成長；客觀上，豐田也將大量現代化汽車生產理念、技術、產品帶到中國，甚至如今大多數自主品牌成長的過程中，都有豐田的影子。

而當中國本土汽車產業依靠電動化、智能化實現崛起時，豐田也以更加本土化的戰略布局與產品研發，為共創共贏注入新的價值。

深耕60載，是中國與豐田共贏

1962年，中方代表廖承志與日方代表高碕達之助在北京簽訂了《中日長期綜合貿易備忘錄》，開始推動中日民間友好貿易的恢復，而豐田作為之后第一批進入中國的日本企業之一，在1964年正式向中國出口皇冠轎車，由此開啟了在中國市場60年“共贏”的故事。

其實和大多數合資企業在中國發展的起步是整車工廠不同，直到1998年豐田才在中國成立了第一家整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。但從1964年到1998年的三十余年中，豐田在持續將產品、理念、技術、經驗帶入中國。

1971年，豐田汽車代表團訪華，邁出了中日汽車交流的第一步，而次年中國汽車工業代表團回訪豐田，時任豐田汽車社長的豐田英二首次提出的將Dyna卡車在中國現地生產的方案。盡管愿望最終未能實現，但隨著中國改革開放，豐田與中國的故事開始加速。

“你們工廠車間里鋪的都是金條。”這是豐田“精益生產之父“大野耐一1981年訪問一汽時所說的話，隨后，他便著手指導建設了兩條模范生產線，并在南京、西安等地巡回舉辦學習講座。

與此同時，豐田于1980年在北京也設立了首家豐田汽車維修服務中心，成為外國汽車公司在中國開設的首家售后服務中心，推動了中國在汽車售后服務領域的專業化發展。

而隨著“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語，在八十年代的家喻戶曉，豐田的產品也越來越多來到中國本土。無論是1984年引入天津生產的夏利、華利，還是1988年在沈陽金杯以CKD方式引入海獅，都曾在一代代中國人生活中扮演了重要的角色。

授人以魚不如授人以漁，豐田在中國大地上的故事開端，就在踐行著這個道理。

隨著2002年豐田與一汽簽署戰略合作協議、2004年廣州豐田汽車有限公司成立、2005年雷克薩斯在中國第一家經銷店開業，進入二十一世紀的豐田，也隨著中國汽車市場的爆發而進入發展快車道。而一豐與廣豐，也在之后的二十年時間中，為一汽、廣汽的發展做出了重要的貢獻。

在汽車產業領域融入中國市場的同時，豐田也在中國社會發展中留下烙印。

成立34年的中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心，至今已輸送超過4萬人才；2001年啟動的豐寧植樹環境治理項目，累計植樹超600萬棵，造林面積約2824萬平方米；深度參與北京冬奧會的同時，所有238輛冬殘奧會福祉車捐贈給了中國殘聯會。

而在此次進博會上，豐田首次在中國展出了Sweep儲能系統，其可以儲存太陽能光伏、風力發電等可再生能源，為電網削峰填谷、調壓調頻；更具價值的，是其可以兼容不同種類、不同衰減程度的退役電池，以提升動力電池的使用壽命，減少資源浪費。這也為大量新能源汽車未來退役時，電池的回收利用提出了新的解決方案。

Sweep儲能系統

此外，福祉車出現了bZ3純電動（福祉版）這樣的經濟型車型，康復支持機器人Welwalk通過智能化可穿戴設備，幫助下肢癱瘓無法自行活動的人群帶來移動的樂趣，也都讓我們更加理解豐田“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）的深意。

bZ3純電動（福祉版）

從豐田提出轉型移動出行服務提供商，到堅持多路徑能源并行，其實站在豐田在華發展60年的時間節點，以及進博會的展臺上，我們似乎可以更好地理解和觸摸這種價值。

皇冠是豐田在中國故事的開始，而bZ3C、鉑智3X、與小馬智行合作的Robotaxi、氫燃料電池重卡等等，讓我們看到了60年后，開放合作的價值仍在。

桑島浩彰和川端由美合著的《“車到山前”全球產業變革與日本汽車未來》中曾經提到，如果日本汽車行業繼續走“萬物靠自己”的路線，各方面的風險都會上升。同時，作者還提出了解決路徑，其中就包括“專注研發有望成為核心競爭力的技術”和“與國內外其他企業合作或收購”。

這本著作寫于數年之前，而今豐田其實就在踐行這一路線。從2019年豐田章男訪問中國，體驗共享單車、無人超市購物開始，豐田的轉型就與正在加速的中國移動互聯網創新開始融合，也再次印證了合作、開放才能共贏的真理。

未來60載，仍屬于開放與共創

即將上市的bZ3C與鉑智3X，都配備了最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，相比過往豐田產品，更加深度的中國本土產品定義與研發，使得其在智能化方面有了更大的飛躍。

 鉑智3X

bZ3C

而過去幾年豐田與中國合作伙伴共同深耕的氫燃料電池領域，這次進博會也首展了率先搭載于49t牽引車上的TL Power300燃料電池系統（雙系統），讓氫能在干線物流中發揮很大作用。還有TL Power150和260kw+燃料電池系統的兩款產品，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點，分別可以適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景。

此外，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田還提出了“換氫”模式，在部分加氫基礎設施尚未完善地區，更快捷地實現補能。同時儲氫模塊的租賃使用，也可以使儲氫瓶使用壽命最大化，降低購車成本。

氫氣瓶集成存儲模組

在中國新質生產力的代表自動駕駛領域，豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經在北上廣深實現商業化示范運營，累計行駛里程近4000萬公里，安全性表現達到了人類駕駛員的10倍以上。

在這些當下汽車行業最前沿、先鋒的領域，其實豐田通過與中國本土伙伴的合作，都實現了快速的發展，甚至像創新性的“換氫”模式，也許其靈感來源正是在純電動車領域的換電模式。

去年，豐田在中國最大的研發基地升級為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，這像一個標志，跨國車企在中國的發展、合作，不再局限于產品、技術、人才的輸出，其目標也不僅是中國巨大的消費市場，而是通過與中國最具創新力的產業合作，將中國作為拉動全球創新轉型的引擎。

搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車

從2019年豐田章男多次到訪中國開始，豐田與中國之間的溝通橋梁在變得更寬、更通暢，隨后無論是人事調整還是組織架構變動，我們都能感受到豐田在更深入地理解中國的價值。隨后，就是我們看到的豐田與比亞迪、騰訊等中國伙伴的合作開啟，以及在智能化、電動化領域的轉型加速。

如今，中國汽車產業的合資模式正在受到巨大的挑戰與質疑。但即便中國本土車企都承認，如今中國汽車的成績也離不開過去40年合資企業奠定的基礎，是開放與合作帶來了中國汽車的成功。

即便今日，合資企業背后也有一半的“中國血統”，貢獻稅收，創造就業，中國品牌的崛起與合資品牌的發展并不應該是對立的，而應該是合作的。無論對于跨國車企的智能化、電動化轉型，以及在中國市場競爭力的提升，還是對于中國車企未來走出去，向更多國際市場發展，都離不開合作。

這種趨勢并不會因為短期的波折而改變，就如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇所說：“目前盡管有一系列障礙，或者說阻力，但汽車行業是高度全球化的行業，所以它的全球合作勢不可擋，全球合作是必然的、擋不住的。”