“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”：見證中國(guó)新能源汽車卷向歐洲

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車走向全球的步伐不斷加速。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，中國(guó)新能源汽車出口92.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%。

其中，歐洲作為嚴(yán)格意義上現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，走向歐洲市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車卷向全球的標(biāo)志事件。中國(guó)新能源汽車出口前三大海外市場(chǎng)中，有兩個(gè)國(guó)家是歐洲國(guó)家，分別為比利時(shí)和英國(guó)。

需要注意的是，中國(guó)新能源汽車出海進(jìn)程中，也不乏風(fēng)浪與暗礁。以智能駕駛為例，不同國(guó)家、不同氣候、不同地貌，甚至風(fēng)土人情、宗教文化、用戶習(xí)慣和法律法規(guī)千差萬(wàn)別。有業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲用戶對(duì)汽車的設(shè)計(jì)、品質(zhì)和可靠性有較高要求，尤其是對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度較高，中國(guó)汽車要洞察歐洲市場(chǎng)用戶特征，考慮不同地域特點(diǎn)，滿足用戶需求。

走出國(guó)門的中國(guó)新能源汽車，其智能化究竟能否適應(yīng)全球復(fù)雜環(huán)境？為驗(yàn)證這一技術(shù)目標(biāo)，問(wèn)界汽車組織了一場(chǎng)前所未有的智駕之旅：“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”從重慶超級(jí)工廠出發(fā)，問(wèn)界M9、問(wèn)界新M7和問(wèn)界新M5三款車型組成的問(wèn)界車隊(duì)，歷時(shí)38天，行程15000公里橫跨亞歐大陸的穿越之旅，順利抵達(dá)巴黎并亮相巴黎車展。

途中，問(wèn)界智駕能力面臨一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比如，國(guó)外行車習(xí)慣與國(guó)內(nèi)迥異。從烏茲別克斯坦到哈薩克斯坦的西段是連續(xù)“炮彈坑”；從烏茲別克斯坦第一大城市塔什干到第二大城市撒馬爾罕，到處是年久失修的混凝土路面。類似路況國(guó)內(nèi)限速大概在時(shí)速50公里，但在那里至少跑100-120公里，而此前問(wèn)界并未考慮這種路況標(biāo)定，好在CDC減振器與空簧系統(tǒng)經(jīng)受住了巨大考驗(yàn)，表現(xiàn)出一流的質(zhì)量品質(zhì)。

而在歐洲境內(nèi)，常見的情況是限速標(biāo)志上標(biāo)明120，但下方又掛著80的牌子，旁邊可能還有雨雪天氣或打傘的標(biāo)志，這表示在正常情況下限速120，但如遇雨雪天氣導(dǎo)致路面濕滑，則限速降為80。這一情況，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)提出了新的要求。

最終，“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”不負(fù)眾望地“通關(guān)”了這趟漫長(zhǎng)的旅途，其中問(wèn)界車型搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，處理了超過(guò)63%的駕駛?cè)蝿?wù)。通過(guò)智駕歐洲，問(wèn)界汽車的智駕能力、可靠性、安全性得到有效驗(yàn)證。

在這一過(guò)程中，問(wèn)界對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的路況工況的適應(yīng)性進(jìn)行驗(yàn)證，如果發(fā)現(xiàn)有需要去提升、優(yōu)化的地方，后續(xù)會(huì)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行跟進(jìn)，同時(shí)針對(duì)不同的駕駛習(xí)慣進(jìn)行收集和改進(jìn)。

毋庸置疑，問(wèn)界持續(xù)的高研發(fā)投入，是“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”順利行駛15000公里的“底層代碼”。每年，問(wèn)界每年都將營(yíng)收的10%投入到了研發(fā)，夯實(shí)技術(shù)底氣。截至目前，在問(wèn)界核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元，在三電、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等方面行業(yè)領(lǐng)先。特別是在智駕領(lǐng)域，從2023年4月算起，問(wèn)界車型智駕里程累計(jì)超過(guò)5.2億公里，OTA累計(jì)升級(jí)超100次，8月單日智駕超過(guò)550萬(wàn)公里。在問(wèn)界新M7 Pro和問(wèn)界M9大五座正式上市后，問(wèn)界系列也將進(jìn)入全系的新品智能駕駛時(shí)代。

如今，在新能源市場(chǎng)，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)跑。國(guó)務(wù)院參事室特約研究員、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家姚景源指出：“歐洲是汽車的發(fā)源地，歷史悠久，汽車技術(shù)走在世界前列。隨著人類科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，特別是能源結(jié)構(gòu)的變化，汽車也越來(lái)越向綠色方向發(fā)展，為人類減排減碳做出貢獻(xiàn)。但在這方面，歐洲的步子慢了下來(lái)。目前中國(guó)新能源汽車無(wú)論是性能還是性價(jià)比，普遍受到歐洲廣大汽車用戶的歡迎。”

“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”也足以證明，中國(guó)新能源汽車在新能源汽車的下半場(chǎng)——智能化時(shí)代，同樣處于領(lǐng)先地位。可以預(yù)料的是，以問(wèn)界為代表的中國(guó)汽車品牌，將與全球用戶深入對(duì)話，攜手供應(yīng)鏈合作伙伴開放共贏，不斷向世界級(jí)新豪華汽車品牌的目標(biāo)邁出新的步伐。