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在各大汽車廠家集中在新能源領域發力、毫不客氣的2024年,預計將有超過100款新能源車型于年內上市,“龍卷風”時代,各大車企“卷技術、卷價格、卷流量”,昆侖iHD具備哪些實力,能否獲得用戶的認可,“凱翼智選”又是什么模式,讓我們逐一剖析。
先看具體參數,作為一款中型SUV,昆侖iHD車身尺寸為4736*1968*1708mm,軸距2820mm,且有5座、7座供用戶選擇,在同級(中型7座插電式混動SUV)競品中,目前市場上僅有比亞迪唐DM-i、奇瑞集團內風云T9兩款車型。昆侖iHD采用1.5L渦輪增壓發動機,最大馬力139Ps,搭配具有204Ps的前置單電機,以及寧德時代22.48kWh的磷酸鐵鋰電池,CLTC純電續航150KM,綜合續航里程超過1200KM。
從參數來看,昆侖iHD各項賬面數據都很均衡,沒有突出顯現出所謂“遙遙領先”的優勢,那具體的賣點在哪里?或者說如何滿足用戶,取悅用戶?這就要說說“凱翼智選”造車模式了。
“凱翼智選”模式,官方發布是“以目標用戶為核心,聚焦用戶真實用車場景,凱翼堅持自研為主,又根據需求和技術成熟度,不重復浪費的投入,進行完全可控的行業資源整合,以更理性、更適合、更可靠、更實用的產品滿足用戶進階的出行需求,更加聚焦用戶需求及用戶意愿,滿足用戶進階的出行需求。”說得直白點,滿足凱翼智選標準的配置必須是經過市場長時間驗證的、用戶廣泛認可的。這與現在新能源汽車行業各大品牌大踏步的追求智能高端化、續航極限化相比,確有些“回歸”汽車用途本位的意味。
“認真聽取用戶建議,用戶要什么,凱翼就給什么!”這是凱翼智選的初衷,凱翼給到消費者的不是純粹的的數據追求,而是滿足用戶基本需求的基礎上,給到用戶更進階的產品體驗。凱翼汽車屬奇瑞集團品牌,是有奇瑞這個“理工男”在背后的強大技術支持的以及“理工男”的造車思維。
下面,講重點,講講昆侖iHD如何做到的智選。新能源汽車“三大件”——底盤、動力系統與電池,昆侖iHD的底盤采用奇瑞集團最新一代旗艦級底盤,插電式混合動力系統源于比亞迪的弗迪動力,電池則出自于寧德時代。
底盤采用奇瑞集團旗艦級底盤,這點很好理解,畢竟在自主品牌內奇瑞的底盤行駛質感是數一數二的;電池采用行業龍頭——寧德時代,不能說其他電池不好,但第一就是第一,安全第一,貴有貴得道理,懂的都懂;動力系統,采用的是比亞迪DM-i技術而不是奇瑞的C-DM,這實屬有些意外,但也在情理之中,畢竟“可靠、實用”是智選模式的初心,而DM-i技術已經被市場證明具有極佳的口碑。
昆侖iHD采用了與唐DM-i同款的弗迪1.5T混動專用高效率發動機+超級混動專用變速箱,搭配P1+P3電機架構,同時通過精細的車身輕量化設計以及先進的風洞技術打造,電感更好、動力性更強、高速不失速、燃油經濟性更好,以最直觀的百公里加速度時間為例,反而領先唐DM-i等所有同級車型。
(凱翼昆侖iHD提供領先同級車型的動力水平)
目前,在車企技術競賽中推崇全棧自研,力求技術壁壘占領競爭優勢,然而,汽車制造業的產業鏈既長且復雜,任何一家車企都難以獨自完成所有環節并做到最好。實際上“開門造車”才是車企的最優解法,以當下最“火”的小米汽車為例:驅動電機由聯合電子提供,電池由寧德時代供應,只有車機系統采用了小米自有生態。
“凱翼智選”模式之所以能夠讓奇瑞底盤+比亞迪DM-i動力+寧德時代電池這些優秀技術“合體”,是因為凱翼汽車與奇瑞旗下其他品牌不同,甚至于造車新勢力以及傳統車企也都不同,其大股東是宜賓市國資委,這一背景使凱翼汽車成為獨立于造車新勢力和傳統汽車企業之外的第三勢力,確保了它不僅沒有所謂的“同行相忌”,而且由于資金獨立自主,通過資源整合與各頭部企業都能開展合作,使凱翼產品充分做到“以目標用戶為中心”。
而凱翼之所以提出這套新思維,是因為凱翼認為,基于部分國內汽車技術已經全球領先,在部分領域借鑒或直接使用,將會給用戶帶來性價比更好、品質更成熟的出行工具。“中國產業鏈團結起來走向世界,在一起才是中國汽車”。而且根據對凱翼用戶的充分調研,更成熟的產品更符合凱翼用戶的需求,凱翼汽車用戶更傾向于長周期使用,對品質、穩定性及性價比要求更高。
“凱翼智選”模式可以理解為是對現有“共創”造車思路的迭代升級,而首款基于此模式精心打造的昆侖iHD已成功下線,市場表現已成為業界關注焦點,我們對其未來的市場表現充滿期待。
