換電風(fēng)起，千億藍(lán)海誰在搶跑？

瘋狂的價格大戰(zhàn)并未給車市帶來銷量上的狂飆，只有“跌跌不休”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露數(shù)據(jù)顯示，1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

近日，車市終于等來了“一劑強(qiáng)心針”。

4月底，工信部表態(tài)將完善政策體系，盡快明確2023年后車購稅減免政策，釋放出“制定加快充換電建設(shè)、公共領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用等支持政策”的信號。并強(qiáng)調(diào)了下一步將強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，支持產(chǎn)學(xué)研用深度合作，開展車用芯片、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)。

受此信息影響，新能源汽車板塊應(yīng)聲上漲。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，隨著政策大方向變得堅定不移，整個新能源市場的熱情再次被調(diào)動起來，一場殘酷的新廝殺，也悄然間拉開了序幕。這其中，多年之前堅定入局換電賽道、目前擁有全棧自研生態(tài)體系能力的吉利，再一次站上風(fēng)口。

打造開放式換電平臺 逐鹿千億賽道

隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，換電的高效“補(bǔ)能”方式已經(jīng)得到越來越多車企乃至上游電池企業(yè)的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)推算，到2025年換電車型占比將達(dá)30%，對應(yīng)帶來3000億元的市場規(guī)模。

盡管國內(nèi)換電市場已經(jīng)形成蓄勢待發(fā)之姿。但毋庸諱言的是，受制于換電站建設(shè)成本、商業(yè)化運(yùn)營和電池標(biāo)準(zhǔn)化等問題，這一市場尚未建立起可復(fù)制的成熟商業(yè)模式，換電模式的推廣和發(fā)展之路仍很漫長。

而標(biāo)準(zhǔn)的建立，是一切的前提。有行業(yè)專家指出，換電模式發(fā)展緩慢的根本原因在于新能源車動力電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，兼容性、開放性較為局限，這將導(dǎo)致?lián)Q電站無法根據(jù)市場所需儲備動力電池，也就無法開展實(shí)際運(yùn)營。

吉利作為較早布局換電賽道的自主頭部企業(yè)，已深度參與國家和行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定，迄今已發(fā)布換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)，在“換電架構(gòu)、換電站、換電車輛”等領(lǐng)域斬獲千余項(xiàng)技術(shù)專利，為推動換電行業(yè)規(guī)模化奠定了重要基礎(chǔ)。

不同于多數(shù)只面向終端消費(fèi)者的換電模式，吉利同時為B端和C端用戶提供包括換電產(chǎn)品和換電服務(wù)在內(nèi)的一整套解決方案。

旗下“換電輕出行普及者”睿藍(lán)汽車研發(fā)的新一代 GBRC 水晶架構(gòu)，是開放共享的，有著集高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性等優(yōu)勢。其以底盤整體換電為大前提，打造了拓展性極強(qiáng)的純電動車專屬底盤，不僅可以兼容轎車、SUV、MPV等多種車型，并且能夠?qū)崿F(xiàn)60秒極速換電，這種超寬域的適應(yīng)性是目前大部分換電平臺所不能覆蓋的，有效的解決了換電模式的弊端，同時進(jìn)一步促進(jìn)了換電站精細(xì)化運(yùn)營的發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，吉利將在2025年建設(shè)超過5000座換電站，實(shí)現(xiàn)超100個核心城市的換電服務(wù)能力，并至少推出6款換電汽車以覆蓋全域車型，全力搶占千億藍(lán)海市場。

構(gòu)建技術(shù)“護(hù)城河” 站上政策風(fēng)口

換電，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅定方向已成共識。但歸根結(jié)底，新能源汽車的生存發(fā)展離不開相關(guān)技術(shù)的驅(qū)動。

對此，工信部特別提及了強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，并指明了對“車用芯片、操作系統(tǒng)、高精度傳感器”等技術(shù)攻關(guān)的政策扶持方向。這也意味著一些長期深耕智能化技術(shù)創(chuàng)新的車企迎來了“窗口期”。而吉利恰恰成為堅定押注智能化賽道的存在。

作為論據(jù)，從其2022年年報披露的信息來看，吉利從智能駕駛、智能座艙、能源管理到車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星，圍繞核心技術(shù)，全面打造全棧自研生態(tài)體系能力，加速形成科技護(hù)城河。

具體而言，布局車載芯片是吉利夯實(shí)核心技術(shù)能力、打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢的重要一環(huán)。由億咖通科技戰(zhàn)略投資的芯擎科技打造的“龍鷹一號”芯片，將于2023年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首發(fā)領(lǐng)克。這是國內(nèi)首款7nm工藝制程高端智能座艙芯片，將打破此前國際供應(yīng)商在這一市場的壟斷地位，填補(bǔ)我國在自主設(shè)計高端智能座艙平臺主芯片領(lǐng)域的空白。

操作系統(tǒng)方面，不久前，吉利正式推出全棧自研的分布式操作系統(tǒng)-銀河N OS。其基于“開源適配、開放融合”的開發(fā)理念，既能滿足汽車安全性要求，又能接入萬物互聯(lián)的精彩生態(tài)，引領(lǐng)智能電動車從軟件定義向生態(tài)定義轉(zhuǎn)變。

去年6月，“吉利未來出行星座”首軌九星成功發(fā)射入軌，其自研的厘米級衛(wèi)星高精度定位模組，也已經(jīng)通過了車規(guī)級認(rèn)證，融合了衛(wèi)星通信、導(dǎo)航以及遙感技術(shù)，成為未來高級別輔助駕駛預(yù)埋的“頂天”配置。

從目前看，吉利的利好苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。4月27日，天津市人民政府正式“牽手”吉利控股，明確雙方將加強(qiáng)新能源商用車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源公共用車等領(lǐng)域合作，積極布局新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能出行等業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，千億元級換電賽道再成風(fēng)口 ，爭奪戰(zhàn)已然打響。行業(yè)普遍認(rèn)為，吉利再一次精準(zhǔn)踩在了新能源汽車發(fā)展趨勢的節(jié)點(diǎn)上，并集中優(yōu)勢力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，在智能化等領(lǐng)域全速發(fā)力，其強(qiáng)大的技術(shù)儲備，為未來能夠沖高帶來更多可能性，值得期待。