不善于表達的豐田 這次又放大招了

如果說bZ4X的推出預示著豐田電動化的開始，那本次bZ3的首發則驗證了豐田持續投放新車型的承諾。豐田缺少的從來都不是技術，而是一點點時間，畢竟作為一個負責任的大廠，在新車推出前需要做的工作太多，尤其是以嚴謹著稱的TOYOTA，好在新車型都是按計劃時間推出的，看來靠譜豐田的名頭依舊適用。

如此新車，亮點多多

bZ3也是豐田bZ系列的第二款專屬電動化產品，是由比亞迪豐田電動科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司攜手共同開發，并由一汽豐田銷售網絡進行銷售的車型，可謂開創了一個新的合作模式。質量也不用擔心，都是通過了豐田、比亞迪和一汽豐田認可的，相信強強聯合下的產品，錯不了。

車輛的長寬高分別為4725x1835x1475mm，軸距也接近2.9米，為2880mm，這個軸距甚至比亞洲龍都要長，內部空間相當充裕，不論前排還是后排都能坐享大空間。因為bZ3的開發理念就是合家歡（Family Lounge），目的在于將舒適性和科技配置進行完美融合，使得bZ3不再僅僅是出行工具，更是和家人朋友一起度過美好時光的移動空間。

bZ3的電動系統，以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。還直接應用了一汽豐田成熟的銷售網絡，讓新車推向市場不再有門檻，所以說這樣的強強合作，也是消費者最能得到實惠的解決方案。

在多方共同努力下，bZ3的最高續航超過了600公里，可以做到和油車一樣的續航，讓電車不再有里程焦慮，按照日常40公里每天計算，差不多半個月充一次電。在使用壽命方面，豐田以使用10年后電池容量依舊保持在90%以上為目標進行研發，力求十年后和開新車時沒區別，絕對的電車駕駛者福音。

踏實布局，穩步前進

可能在直觀感受上，豐田推新車的速度遠不如自主品牌或新勢力，這也是事實，但在研發和布局方面，豐田可一點兒都不弱，因為其有著雄厚的技術基礎和強大的研發實力，之所以推出車型慢，是因為其有自己的節奏，不受浮躁聲音的干擾，努力將每一款bZ車型都打造成兼具節能、舒適、安全以及駕駛樂趣為一身的電動車（不信的話，你可以去經銷商處試一下）。

從bZ4X到bZ3我們也能看出豐田確實做到了每一款都是精品，都是e-TNGA架構下的典型，一直在努力將純電動車打造成人們心中完美的樣子。和其它車企突飛猛進不同的是，豐田更喜歡穩扎穩打，一步一個腳印，因為它更明白消費者想要的是什么，歷史經驗也告訴我們，往往越穩才越靠譜。

當然這個穩和慢也是相對的，在電動化技術革新方面，豐田還是很迅速的，這點從新車上也能看出一斑，bZ4X到bZ3上所應用到的技術可謂目不暇接，直接達成的結果就是，讓車輛擁有了高續航且低能耗的特性。

對于傳統電動車主所關心的方面也都做了相應優化設計，力爭做到為每個人造他們喜愛車型的目標，仿佛在說，來看吧，這才是一輛純電動車該有的樣子。

雖說船大難掉頭，但從豐田的每一次動作都不難看出，其愿意融入電動化潮流并為之努力的趨勢，這對于喜愛純電動車的人們來說是極好的，真心希望其它傳統車企也能和豐田一樣，讓消費者擁有更多更好的選擇。

干實事的豐田，未來可期

隨著這bZ3的導入，豐田也在一步步踐行自己之前的承諾，畢竟豐田在電動化這條路上已經走了20多年，并且走的相當成功，這期間經歷了4次技術升級，累計銷售超過2000多萬臺電動化車型，還能做到電池系統0事故，什么概念呢？記不記得有句成語叫萬無一失，在豐田這兒恐怕要改成“兩千萬，無一失”了，不得不說一直埋頭苦干的豐田還是相當低調的，堅持初心才能不忘來路，恪守承諾方能贏得市場，對于豐田的bZ系列，我只想說：未來相當可期。