兩檔直驅與高性能發動機 哈弗神獸混動DHT用實力詮釋高階混動

隨著油價的節節走高,經濟性更佳的混動車型正逐漸成為更多消費者的選擇。尤其是近年來哈弗品牌在混動領域可謂“后發制人”,依托領先的檸檬混動DHT架構,陸續推出了多款混動新車。

新晉上市的哈弗神獸混動DHT就用超長續航、媲美純電的駕駛體驗、0里程焦慮的產品實力以及僅15.38萬元的起售價格在混動產品梯隊中掀起了軒然大波。不少消費者稱其為“合資混動終結者”、“自主混動的天花板”,甚至有不少人直言神獸混動DHT的出現將對混動領域“兩田”長期壟斷的混動市場局面造成顛覆性沖擊。

高階發動機+兩檔直驅性能迅猛 讓混動不止省油

稍早之前,市面上的主流混動車型以自吸發動機+單擋直驅、串聯增程、功率分流等混動形式為主。這些單一的動力結構也注定了過去的混動車只能將節省油耗作為第一要素,至于動力表現和駕駛樂趣只能被迫舍棄。而哈弗神獸混動DHT所采用的檸檬混動DHT架構控制策略更復雜精細,無論是性能還是經濟性均有很好表現。

作為混動的后浪,哈弗神獸混動 DHT 領先采用兩擋 DHT 變速箱,擁有動力直驅和經濟直驅兩個擋位,能夠適應的駕駛場景更多,覆蓋速域更廣,動力輸出更強勁。同時,新車還具備一顆 “大心臟”,搭載1.5T高階混動專用發動機,采用米勒循環、VGT智能增壓等領先技術,壓縮比達到11.8,整機的熱效率表現更優異。值得一提的是,新車的四缸結構相比于三缸發動機而言,運轉更平順、靜謐性更佳,舒適性更好,真正做到在技術上贏麻的同時,對用戶的駕駛體驗給足尊重。

得益更高效的動力配置和更先進的技術架構,哈弗神獸混動DHT的運行總功率可以達到179kW、綜合扭矩530N•m,0-60km/h加速僅需4秒,百公里加速7.7秒,綜合效率超50%,在省油的同時性能更加強勁。此外,新車的WLTC百公里油耗僅為5.5L,用戶在加滿一箱油之后可以輕松駕駛超1000公里,不僅油耗比同級別燃油車減少了近50%,用戶的用車成本也大幅降低。

全速域超強動力輸出 讓0壓力出行觸手可及

基于對中國用戶用車場景的鉆研,哈弗神獸混動DHT依托檸檬混動DHT雙電機混聯拓撲結構的支持,能夠實現EV行駛、串聯驅動、發動機經濟直驅、發動機動力直驅、并混聯驅動、能量回收模式在內的6種駕駛模式智能切換,從在低速、中速、高速的全速域路況下實現用戶用車場景的全覆蓋,輕松刷新用戶對于混動車型只能實現單一省油的固有認知。

在低速為主的城區駕駛場景中,頻繁的加減速、停車待行等情況往往會極大的浪費發動機的能耗。車輛采用EV、串聯模式運行,這兩種模式都是通過驅動電機帶動車輛行駛,相比傳統的燃油結構不僅更加省油、起步更有勁,動力總成運轉的抖動和噪音也更小。

在面對中高速域的駕駛場景時,神獸混動DHT會利用兩檔動力直驅和并聯模式的綜合優勢以及智能駕駛模式的切換。在這一場景下,駕駛員在操作車輛時不需要進行任何模式切換的操作,這套智能化的混動架構就會替你選擇最合時宜的驅動模式。

需要節油時收窄油門,車輛會用經濟直驅擋行駛,運行效率更高、更省油;需要更快的時速時用深踩油門,車輛采用動力直驅擋行駛,油門響應更迅速,動力儲備更充沛。此外,車輛有發動機和驅動電機共同驅動車輛的并聯模式,加速超車更果斷、爬坡更有力,覆蓋的速域也更廣。除了多種的驅動模式之外,新車的動能回收模式還能回收制動力給電池充電,最大限度節省能耗。

智能數字座艙 科技豪華雙加持

除了駕駛體驗出眾之外,哈弗神獸混動DHT對用戶乘坐體驗的雕琢也頗有心得。新車擁有準B級車的大空間,2800mm的超長軸距搭配上包裹性極佳運動座椅,就算長途出行也不會讓人感到煎熬。同時,還搭載全數字智能座艙設計,12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏,豐富的影音內容和便捷的操作一屏搞定;25英寸HUD科技抬頭顯示,實時信息盡攬眼底,讓駕駛更安全。

此外,車輛采用了全新的ADAS智能駕駛輔助系統,可實現自適應巡航、智能過彎、車道保持以及全自動融合泊車等智慧駕駛輔助功能。以泊車為例,用戶想在復雜、擁擠的道路環境下停車,只需激活全自動融合泊車功能,車輛就會自動探測周圍的環境、規劃泊車軌跡并智能完成泊車,真正做到以科技思維解決用戶的出行痛點

眾所周知,以“兩田”為首的合資混動車型在國內上市較早,由于技術專利的壟斷長期缺乏競爭對手,所以往往能以極高的溢價推向市場,這給許多消費者增加了購車負擔,也鞭策著自主汽車產業的研發創新,而哈弗神獸混動DHT則以更誠意的價格,更出彩的實力向它們發起了挑戰。

作為一款準B級的混動SUV,它的指導價區間僅為15.38-16.58萬元,對于近期有購車意向的用戶,哈弗神獸混動DHT還準備了包括至高8萬24期0息、至高6000元置換補貼、千元精品禮包在內的尊享神寵七重禮遇。讓消費者能夠以更低的購置門檻享受技術進階帶來的切實消費紅利,終結合資暴利時代。