滿足你對純電動的所有想象 2020豐田技術空間帶你品鑒EV魅力

豐田基于“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念，歷經四代，20年的電動化技術的沉淀，繼4-5月間在華推出純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e后，6月9日又在江蘇常熟舉辦了“2020豐田技術空間”。豐田全面發力純電動汽車市場，加碼投入中國市場的決心不言而喻。

“2020豐田技術空間”不僅有專業的技術人員向與會媒體分享豐田EV產品的核心技術，還通過線上直播的形式及時向外界展現會議實況，針對媒體和消費者最關注的問題進行了一一解答，讓消費者對豐田純電動汽車的產品和技術有了更深入的了解。

全面繼承豐田耐用基因的純電動SUV

今年剛入夏，純電動汽車起火的新聞就再次走入人們視野，純電動汽車的安全性的話題再次成為困擾消費者的話題。

作為新能源電驅動系統安全領域專家，豐田從結構剛性、溫度管理和充放電策略三個方面，為純電動汽車電池安全樹立了新的標桿。

豐田通過將高電壓線路設置在電池包中央部的設計，和用冷風管把電池包內部包圍起來的構造，從結構設計源頭增加了電池組對側面撞擊的耐受性。另外，電池組也被設計為車身骨架的一部分，在提高車身剛性的同時也提高了  C-HR EV / 奕澤 E進擎和雷克薩斯  UX 300e的電池組受到碰撞時的防護性能。由于電池組處于底盤底部正中間，其下方還覆蓋著箱梁結構。這不僅進一步增加整體電池組和車身的剛性，還保護了電池組免受來自下方的各種傷害。

如果說精巧的車身結構設計是強悍的“物理防御”，那么這三款車電池組的溫度管理和充放電策略，就是技能點滿滿“魔法防御”。

眾所周知，鋰電池的性能會隨著使用次數和年限的增加衰減，具體反應就是電池容量變小，充放電的功率下降。為了最小限度地遏止電池容量的降低，豐田把在  普銳斯等暢銷混合動力車型上積累的成熟經驗，運用在了純電動汽車的電池組溫度管理和充放電策略設計上。

豐田純電動汽車電池組采用冷媒冷卻和電加熱系統。簡而言之，就是這套電池組里的電池不僅在夏天可以“吹空調”，冬天還能躺在“電熱毯”上。這套溫控系統不僅能抑制高溫或快充對電池容量的損耗，還能保證低溫下電池的功率輸出。在充放電設計方面，豐田充分考慮了加速和減速產生的反復高功率充放電，對電池組老化的影響，將電池充放電容量控制在不易老化的區域進行，簡單地說就是限制電池的過充和過放。

通過這些技術，豐田有信心讓旗下純電動汽車，在使用十年后，電池容量依舊能維持在新車時的80％以上。C-HR EV/奕澤 E進擎搭載的大容量電池包容量高達54.3kWh，不僅能實現13.1kWh/100km的電耗性能，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。

純電動 TNGA平臺 = 操控性能全面提升

將大容量的電池包安裝在車輛中央的下方，無疑在確保了車輛內部空間的同時，有助于降低車輛重心并改善運動性能，何況豐田還將電池組設計為車身骨架的一部分，進一步提高了車體剛性。豐田的數據顯示，C-HR EV / 奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e車身的抗扭剛性較同款燃油車型提升了20%，重心高度較燃油車型則降低了14%。這使得原本操控穩定性就很高的TGNA平臺，操控性能進一步得以提升。

在乘坐舒適性方面，為適應新的車身重量和重心，三款車的懸架適配調整。另一方面，由于純電動汽車沒有發動機的聲音，在聽覺方面給予駕駛者的反饋較少，所以在相同的加速度下加速感受相對較弱，在勻速行駛的時候，車速也會不經意地發生變化。為此，豐田還優化了這三款純電動車型的油門響應，消除了加速的唐突和跟車無力的感受，充分將電機扭矩輸出響應快速的優勢發揮出來，讓車輛的反饋更線性、靈敏，同時還配備了可以根據駕駛環境和駕駛員喜好來調整減速度的功能。

主打“清晰”與“清澈”，讓人信心滿滿的懸架調教

這三款車的駕駛感受，在“2020豐田技術空間”的試駕體驗環節有了充分的展示。

純電動車的優勢之一就是電機的動力響應快，三款車型零到百公里加速在8秒內，在緊湊型SUV里算是不錯的。三款車在中低速狀態下擁有很明顯的輕快感，完全感覺不到電池帶來的重量增加。另一方面，三款車的帶有動力回收的制動調教也非常線性，承襲了豐田所有混合動力車型一貫的剎車質感。為了讓初次駕駛純電動汽車的駕駛員能更好的適應剎車的動能回收，三款車型還設有D擋和B擋。D擋的油門剎車感受和一般燃油車類似。在B擋下，收油門即產生動能回收，剎車力度還是3擋可調（大、中、小）。

C-HR EV和奕澤 E進擎的懸架調教，不傾向于為駕駛者帶來太過激進的駕駛體驗，而是提供動力響應快、轉向平順、容易上手的感覺，它們的懸架的支撐在高速過彎或繞樁時能給與駕駛員充足的信心。

三款車之中，雷克薩斯UX 300e的駕駛質感最為出色。除了精心調校的電驅動動力系統以及專屬的懸掛系統和減震器外，UX 300e還采用了專用支架連接轉向器與懸架系統，使得轉向操控更敏捷。總的來說，C-HR EV和奕澤 E進擎的駕駛感受比較“清晰”，而雷克薩斯UX 300e則比較“清澈”。

過去，每當我看到純電動汽車電路故障或者起火拋錨的新聞時，我總是想：要是能有一款耐用性堪比豐田  蘭德酷路澤的純電動車型就好了。如今豐田已經親手補上了這個空缺，這不僅使得純電動汽車市場競爭變得更加激烈，也標志著豐田向著“在2025年之前在中國推出10款電動汽車”，以及2025年“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標，邁出了堅實的一步。