WEY P8豪華至上，獨顯駕趣魅力

WEY P8 誕生于Pi4 技術平臺，該平臺也是WEY品牌的新能源平臺，未來的一系列新能源車都將從這個平臺誕生，而P8 便是 Pi4 平臺的首款產品。從 2013 年立項到今年 P8 的落地，WEY品牌用 5 年的時間打造Pi4 平臺。在目前插電式混動車被認為是燃油向純電動過渡期內消費者最佳選擇的階段，WEY品牌用 5 年時間邁出了第一步。

WEY P8 在混動架構上，是由前軸上的 2.0T 發(fā)動機、BSG 電機、后軸上的電機組成。這種架構讓 P8 在純電模式下變成一輛由后軸電機驅動的純電動后驅車;在混動模式下變成一輛由前軸發(fā)動機和后軸電機同時驅動的四驅車型。

在前橋處可以看到這里除了傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速器之外，Pi4 平臺還加入了 BSG 電機。這個電機主要負責發(fā)動機的啟停、助力、發(fā)電。額定功率為 11kW，最大功率則為 15kW，峰值扭矩可達 50N·m，電機是由法雷西門子供應，同時也是大眾和沃爾沃的供應商。

過 WEP P8 這套插電混動系統(tǒng)還有一個值得關注的亮點是它在后軸驅動電機的輸出端還接入了一個 2 擋變速箱。這個 2 擋變速箱有什么用呢?它的作用是可以增加電機的高效轉速區(qū)間，并且可以在不影響效率的前提下進一步提升車輛的極速。在我們的實際體驗中，WEY P8 純電模式下，最高車速可以達到 130km/h，而整車的極速可以達到 240km/h。

骨子里流淌著越野屬性 5+3 到底是什么?

“越野”是 SUV 的一個重要屬性。到了 WEY P8 身上這種屬性也一樣沒有丟失，WEY P8 一共提供了 5 種駕駛模式以及 3 種全地形模式，在此前的試駕會上我們也對這 8 種不同的工作模式做了相應的體驗。

5 種駕駛模式提供不同駕駛工況的“訂制化”駕駛體驗

EV 模式：在 EV 模式下，車輛由后軸上的電機驅動，動力通過 2 擋變速箱傳遞到后車輪，實現更加寬廣的電機高效工作區(qū)間，并且實現 130km/h 的最高車速。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混動系統(tǒng)根據不同的行駛工況以及動力需求，自動調配發(fā)動機和電機的驅動性能，在純電、混動模式下選擇最適合的驅動方式。

SAVE 模式：也就是我們熟悉的“電量保持”模式，在該模式下，可以將電池電量保持在 50%-80% 的區(qū)間，適合在高速工況下去使用，利用發(fā)動機的高效運作區(qū)間給電池充電，保持電量到低速擁堵的市區(qū)使用，綜合發(fā)揮發(fā)動機和電機各自的優(yōu)勢。

SPORT 模式：通過調整發(fā)動機、驅動電機的扭矩響應，車輛能夠獲得最大的功率輸出以及動力響應，實現 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

AWD 四驅模式：在混動模式下車輛實際上也是以四驅的形式在行駛，不過當駕駛模式切換到 AWD 四驅模式之后，車輛能實現更加優(yōu)秀的爬坡性能。在此前的實際體驗中，車輛能實現 60% 的最大爬坡度。

3 種全地形模式帶來的強大越野屬性

WEY P8 提供了 3 種全地形模式，包括 SNOW 雪地模式、MUD 泥地模式以及 SAND 沙地模式。

SNOW 雪地模式：在雪地上，車輛輪胎的抓地力下降，在起步階段不宜釋放較大的扭矩，因此在此種模式下，系統(tǒng)會控制車輛的扭矩輸出以及動力響應等參數，確保車輛在這種惡劣的路況下也能順利的起步而避免打滑。

MUD 泥地模式：泥地模式適合于懸架需要做大幅運動的泥濘、車轍深陷或松軟的不平路面，在該模式下依然是通過控制車輛的輸出扭矩以及動力響應速度，從而讓車輛能夠輕松的應對此種路面情況。

SAND 沙地模式：沙地模式適用于松軟、干燥、易被車輪壓線的地面，例如沙灘等路面。在此種模式下加速踏板響應更為主動，擋位保持時間更長以便發(fā)動機能以更高轉速運行，提高車輛的脫困能力。

5 年磨一劍，用來形容 WEY P8 再合適不過， WEY P8 作為 Pi4 平臺的第一款產品，其戰(zhàn)略意義與價值不言而喻，WEY P8的出現讓我們初識Pi4，深挖Pi4讓我們更進一步了解了WEY品牌在新能源領域的雄心與斗志。同時， P8在后軸上增加了 2 擋變速箱，更偏向于節(jié)能，可以說是更豪華揮灑，獨顯駕趣的魅力。