WEY P8樹立插混SUV新高度

回憶起WEY P8的上市盛宴，至今讓我覺得它像是汽車行業(yè)的一個重要的里程碑，正好一周前，我有幸能參加試駕，全方位地體驗了WEY P8。

表現(xiàn)全面WEY P8有何亮點?

高顏值，豪華范兒

外觀設計上，P8的外觀更具視覺沖擊力。前臉部分采用了更為夸張的大嘴設計，車尾部分保留了標志性的雙邊共四出排氣口，而底部的擾流板造型，更是提升了車輛“戰(zhàn)斗格”。除此之外，在左側(cè)翼子板上方，多出了一個充電插口，兩側(cè)的后視鏡下方，以“Pi4”的標志，表明了不同尋常的身份。

內(nèi)飾部分，依舊延續(xù)著自主品牌的豪華典范。貫穿式環(huán)抱式的設計，讓人坐進車內(nèi)，就有一種被包圍的尊崇感。在用料和做工方面，P8采用了搪塑工藝材質(zhì)，車門護板采用了軟質(zhì)材料，給予乘客最為柔和的觸覺質(zhì)感。

WEY品牌的設計風格已經(jīng)自成一派，有著極高的原創(chuàng)性和辨識度。無論是之前的兩款車型，還是現(xiàn)在的P8，給人的感覺就是越看越好看，簡單的設計語言，透露著對于豪華的獨有詮釋。經(jīng)得起時間推敲的設計，才是好的設計，WEY在這方面，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢。

強動力，低油耗

作為WEY品牌的首款新能源車型，P8由全新的Pi4平臺打造而來，采用P0+P4的混聯(lián)式架構(gòu)，將一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，和前后兩臺電機結(jié)合在一起，匹配一臺由格特拉克提供的6DCT變速箱。在電機系統(tǒng)的加持下，WEY P8的最大功率達到250KW，峰值扭矩524N·m。經(jīng)實際測試，WEY P8的百公里加速時間能夠達到6.1s。

動力和油耗方面，作為插電式混合動力的WEY P8，很好地平衡了這兩者原本沖突的關(guān)系。工信部公布的綜合油耗來看，WEY P8百公里油耗僅為2.3L。

多配置，有四驅(qū)

關(guān)于WEY P8的車輛配置，我就一句話：別的車有的，它一定有，它有的，別的車不一定有，已經(jīng)超過了夠用的標準。P8加入了一套四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺插電混合動力的新能源車，有了非凡體驗。

按下P8檔把前的智能四驅(qū)按鍵，車輛將根據(jù)道路狀況，調(diào)整最佳車輛狀態(tài)。通過前后橋扭矩的重新分配，為駕駛者帶來更多越野駕駛體驗，傳統(tǒng)四驅(qū)整體扭矩進行前后分配，P8智能四驅(qū)在不改變前橋扭矩的基礎上實現(xiàn)了大的通過性。在發(fā)布會現(xiàn)場，P8再一次輕松登上了60%坡度的陡坡。

除此之外，由于P8的電池組并不像某些車型那樣，位于車輛底盤上，而是被安置在了車內(nèi)的后備箱內(nèi)，所以具備了500mm的涉水深度。

安全仍是重頭戲瞄準中國高度

在上市發(fā)布會開始之前，WEY P8像往常一樣，向我們展示了車輛的安全性。不同的是，本次的測試為70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。這項碰撞試驗針對的是P8尾部的電池組，測試車輛在發(fā)生尾部劇烈碰撞下，電池組的安全情況。

試驗結(jié)果顯示，其電安全防護能力以及燃料系統(tǒng)的完整性完全滿足了FMVSS法規(guī)要求，電池包保持完整，沒有明顯變形，兩側(cè)車門均可輕松打開以方便救援與逃生。燃油系統(tǒng)完整性、電安全要求以及總體結(jié)果均獲得PASS級別，成為中國首款成功挑戰(zhàn)美規(guī)尾碰的車型。

除了挑戰(zhàn)名為“黃雀在后”的美規(guī)尾碰試驗，WEY品牌還提出了“中國高度”的安全概念。將在未來的車型中，進行汽車迷宮、百米加速、緊急變線、彎道馳行、波浪路等共7項嚴苛碰撞試驗。安全，依舊是WEY品牌的王牌，它所挑戰(zhàn)的不僅是車輛本身的安全系數(shù)，更是將中國車輛安全性能指數(shù)，提上了新的高度。

寫在最后

WEY P8的上市，開啟了中國高端自主品牌在新能源板塊的新篇章。再回到核心要素價格方面，P8在價格和品牌形象的樹立上，優(yōu)勢更為明顯。WEY P8新能源專屬牌照、不限號、P8可享受36期0利率貸款、電芯終身質(zhì)保、終身免費道路救援、購車贈送充電樁的優(yōu)惠，補貼后25.98萬元起步，這款自主豪華新能源SUV，開啟了一扇消費者購車的新世界大門。