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      天天拍車COO兩度 Diss直賣,為啥說二手車直賣就是一場(chǎng)春秋大夢(mèng)

      2018-07-09 22:48:46 來源:我車網(wǎng) 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:

      DISS、互懟、套路的戲碼上演了一幕又一幕,高潮迭起,沒少讓圍觀群眾看熱鬧。

      7月4日,天天拍車COO張延偉在界面專欄《張sir說車》上發(fā)文《二手車電商“去直賣化”全面加速》,這是他在半月內(nèi)第二次Diss二手車直賣模式。

      (截圖來自《二手車電商 “去直賣化” 全面加速》)

      去年年初,紅極一時(shí)的二手車直賣鼻祖美國Beepi公司轟然倒閉,今年,某直賣平臺(tái)旗下拍賣業(yè)務(wù)高管卻向二手車商大獻(xiàn)殷勤。

      二手車直賣模式,真的已經(jīng)窮途末路了嗎?

      1互懟是口水戰(zhàn),更是路線之爭

      這半個(gè)月的互懟大戲,男一號(hào)是張延偉,“直賣正在衰退”的犀利言論,震驚了行業(yè)。

      張延偉扔出的第一枚炸彈,是6月25日發(fā)表的《2018年之后,二手車江湖再無直賣》,文章直接撕下了二手車直賣模式的“皇帝新衣”——“沒有中間商賺差價(jià)”,這是直賣立下的flag,但事實(shí)表明,廣告能轉(zhuǎn)化為流量,卻解決不了流通效率低下的真問題,大量二手車都是被車商冒充個(gè)人收走。

      (截圖來自《2018年之后,二手車江湖再無直賣》)

      張延偉認(rèn)為,從商業(yè)模式上,二手車直賣跑不通,所以,直賣平臺(tái)已經(jīng)偷偷掉轉(zhuǎn)方向,全力推動(dòng)保賣業(yè)務(wù),自己改做中間商,先把車源從個(gè)人手中買下,然后再賣給消費(fèi)者,直賣模式名存實(shí)亡。

      張延偉“手撕”直賣模式,引發(fā)了汽車媒體跟風(fēng)吐槽。

      自媒體“車叔說車”則認(rèn)為,一味花錢打廣告并不能從根本上解決問題,提高服務(wù)和效率才能走在行業(yè)上游。

      “二手車大智慧潘潘”則發(fā)起了投票,結(jié)果,50%上的讀者不看好直賣。

      就在行業(yè)熱議的同時(shí),張延偉火上澆油,再次放炮,直言二手車電商 “去直賣化” 全面加速。

      連續(xù)兩次放炮,張延偉徹底把直賣模式擺到了“燒烤架”上拷問。

      在最新的文章中,張延偉說,“行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的巨變,而這些變化正進(jìn)一步印證了我的觀點(diǎn)——二手車電商正在全面‘去直賣化’。”

      作為資深段子手,張延偉認(rèn)為,二手車直賣的殘存價(jià)值主要是營銷層面上。用“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告吸引個(gè)人賣家,用保賣或拍賣去推動(dòng)成交,立著直賣的flag,卻全力去做保賣和拍賣——嘴上說不要,身體很誠實(shí)嘛!

      不吐不快的張延偉,給二手車直賣判了死刑,表面上是一場(chǎng)吸引眼球的公關(guān)戰(zhàn),但其實(shí)是關(guān)系到生存死亡的路線選擇。

      2美國鼻祖已倒閉,國內(nèi)跟風(fēng)者急掉頭

      早在張延偉炮轟之前,國內(nèi)的二手車直賣公司,就在偷偷轉(zhuǎn)型了。

      6月27日,中國二手車大會(huì)的吐槽環(huán)節(jié),車速拍的高管甚至是這樣自我介紹的:“我雖然來自瓜子,但我代表的是車速拍,整整兩年多,我一直致力與全國6萬個(gè)車商長期合作,車商朋友們,我愛你們!”

       

      (截圖來自二手車大智慧潘潘)

      車速拍正是車好多集團(tuán)推出的二手車拍賣業(yè)務(wù),瓜子還推出了保賣業(yè)務(wù),自己成為了中間商,從個(gè)人賣家賣車,從“沒有中間商”,到“我愛車商”、變身中間商,變化來得如此之快。

      其實(shí),二手車直賣模式的破產(chǎn)劇情,早在美國上演了。去年年初,Beepi宣布歇業(yè),國內(nèi)拿Beepi當(dāng)標(biāo)桿的二手車直賣公司,估計(jì)看到標(biāo)桿倒閉的噩耗,也是一臉懵逼和尷尬的。

      黯然收?qǐng)龅腂eepi,曾經(jīng)風(fēng)光無限,成立不到三年,融資總額已超過1.5億美元,估值最高達(dá)到20億美元。

      然而,專業(yè)機(jī)構(gòu)的貼金,也沒能挽救Beepi,其倒閉的根本原因,就是直賣模式走不通。

       

       

      “究其原因在于直賣的效率非常低,售后問題多,很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。”張延偉對(duì)直賣的致命短板心知肚明。

      二手車是一車一況的高度非標(biāo)商品,供需兩端如果都是個(gè)人,雙方很難產(chǎn)生互信,交易效率極低,而且,相比于個(gè)人信用體系發(fā)達(dá)的美國,中國信用環(huán)境更差,更不適合二手車直賣模式。即便克服高度不確定性,勉強(qiáng)成交,也帶來了繁多的售后問題。

      說到底,“沒有中間商賺差價(jià)”,只是烏托邦式的口號(hào)。

      “沒有中間商賺差價(jià)”也不等于“賣家多賺錢”,因?yàn)橹辟u并不像拍賣模式那樣充分競(jìng)價(jià);相反,直賣平臺(tái)曾經(jīng)號(hào)稱“沒有中間商”,但高4%的手續(xù)費(fèi)和保賣模式,讓直賣平臺(tái)變成了最大的中間商,一度遭遇了大搜車等同行的DISS。

      中美案例歷歷在目,直賣模式已名存實(shí)亡。

      3誰能成為中國版CarMax?

      眼看大勢(shì)不好,打著直賣旗號(hào)的公司,不再宣稱要做中國版Beepi了,Beepi從“小甜甜”變成了“牛夫人”,現(xiàn)在改口要做中國版CarMax(全美最大的汽車零售巨頭)了。

      但如果復(fù)盤CarMax的成功路徑,拍賣模式貢獻(xiàn)至偉。CarMax收取的車源中,有一半以上會(huì)進(jìn)入拍賣模式,其拍賣活動(dòng)通常每周或每兩周舉行一次,拍賣成交率高達(dá)97%。

      此外,CarMax選擇與二手車商合作,不僅減少了獲客成本,也保證了車輛的品質(zhì),維護(hù)了自身的信譽(yù)和口碑

      在張延偉看來,革“直賣”命的恰恰是“拍賣”模式。因?yàn)槎周嚺馁u模式成交速度快、競(jìng)價(jià)充分,打造了科學(xué)公平的價(jià)格形成機(jī)制,專業(yè)買家決策效率更高,個(gè)人賣家體驗(yàn)更好。既改善了用戶體驗(yàn),又加速了行業(yè)流通。

      正是看到了拍賣的優(yōu)勢(shì),天天拍車一直堅(jiān)持拍賣模式。

      而其他友商們,也先后上線了拍賣業(yè)務(wù),比如車好多集團(tuán)旗下的車速拍,優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍,大搜車則通過收購車易拍進(jìn)入了二手車拍賣領(lǐng)域,拍賣的賽道越來越擁擠,但跟風(fēng),顯然是最好的致敬。

      關(guān)于直賣還是拍賣的爭論還在繼續(xù),你怎么看?

      標(biāo)簽: 就是車直賣
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