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2019年，我國實現新車銷量2576.9萬輛，同比下滑8.2%。據工信部部長苗圩預判，在2020年-2021年新車市場會在大約2500萬輛筑底企穩。總量收縮盤整讓市場進入大浪淘沙、優勝劣汰的“市占率”搶奪之戰。當“活下去”成為業內的流行語，那些逆市成長的中流砥柱顯得難能可貴。
鳳凰網CEO，鳳凰衛視COO劉爽
“目前中國還有2/3的家庭尚未擁有汽車，隨著人民富裕和國家的富強讓更多的家庭擁有汽車，這是合情合理的目標。”鳳凰網CEO、鳳凰衛視COO劉爽建議，不妨把汽車行業的眼前困境納入到國家長期的宏觀發展語境中思考。“我們選擇相信時代就能親手創造一個未來。”
鳳凰網高級副總裁池小燕（左）、長城汽車有限公司副總裁傅小康（中）、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠（右）
2019年，自主車企尤其在逆境中拼搏。獲得“年度企業”大獎的長城汽車連續4年全球銷量超百萬輛。發力全球化，在俄羅斯刷新了中國品牌高光時刻，圖拉工廠下線得到兩領導人見證；光束項目落地，開創自主合資新時代。長城汽車有限公司副總裁傅小康表示，“2020年整個長城汽車還會去堅持全球化的戰略。”
鳳凰網CEO，鳳凰衛視COO劉爽（左）、東風日產乘用車公司商品規劃總部總部長張治（中）、原機械工業部部長何光遠（右）
日系車成為2019年表現最好的車系。獲得“年度車”獎項的是東風日產第14代軒逸，在剛剛過去的2019年12月，第14代軒逸以6.1萬輛的銷量奪得細分市場月銷量總冠軍。
鳳凰網汽車事業部總經理胡津南（左一）、紅旗銷售公司副總經理楊海嵐（左二）、吉利控股集團副總裁楊學良（右二）、京報移動傳媒董事長王東亮（右一）
但即使在合資壟斷的紅海——轎車市場，依然有中國品牌的成功突圍。獲得“年度新能源車”的領克03+，以吉利和沃爾沃聯合開發的CMA架構優勢，為領克首次參戰WTCR并拿下年度總冠軍提供了支撐。
除了性能車，過去一年中國品牌在高端豪華車市場也有所建樹，紅旗HS7被評為“年度中大型SUV”。“紅旗HS7得獎不僅代表大家對紅旗高端自主的支持和認可，也代表對中國高端品牌的支持和認可。”紅旗汽車銷售有限公司副總經理楊海嵐表示。
東風Honda副總經理 潘建新
2019年，在補貼加快退坡的影響下，新能源汽車遭遇10年來的首次負增長。但是日系在混動領域的厚積薄發還是值得業界借鑒。此次獲得“年度混動車”獎項的東風Honda艾力紳 銳.混動超低的油耗讓人忽略了這是一臺MPV車型，體現了東風Honda對技術和環保的一致追求。
北汽營銷業務委員會執行副總經理任偉
面對行業競爭和退補的嚴峻挑戰，品牌整合和合作成為很多企業的選擇。2019年10月，北汽整合自主再出發，推出BEIJING品牌，并且推出首款中級純電轎車BEIJING EU7。該款車是北汽新能源連續第七年獲得純電銷冠的功勛車型，也是本次的“年度純電動轎車”獎項獲得者。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司公共關系及媒體傳播總監周娟
雖然2019年下半年新能源市場銷量大幅下滑，但是并不影響車企投放產品的熱情。10月8號，獲得本次“年度純電動SUV”的梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV被推向了中國市場。秉持著德系豪華的嚴謹把控，這款車在上市之前經過全球450萬公里的道路測試。“以確保我們推出的首款純電動車型是安全的。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司 公共關系及媒體傳播總監周娟如是說。
林肯中國傳播與公共事務副總裁王赫男
仔細想來，其實值得銘記的成績還有很多，現場共有27項大獎頒出，請參考表單。
“太難了”的2019年已經過去，并注定成為中國汽車人難忘的回憶。這一年，有挫折，有拼搏，更有夢想的激蕩；有矢志不渝，有一往無前。凡是過往，皆為序章。新芽總是長自枯木，春風總是發于寒冬。在“愛你愛你”的2020年，時代會給我們帶來新機遇，中國汽車人毅然踏上新征程。
