應(yīng)用CVVD技術(shù)的第十代索納塔，更會(huì)“呼吸”

據(jù)了解,即將于2020年4月上市的北京現(xiàn)代第十代索納塔,搭載現(xiàn)代全球率先研發(fā)的CVVD( Continuously Variable Valve Duration,連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期)技術(shù),正將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸技術(shù)”,提升到一個(gè)新的高度。

半秒內(nèi)你能做什么?TA能實(shí)現(xiàn)1400步控制

據(jù)悉,第十代索納塔基于現(xiàn)代汽車全新的i-GMP平臺(tái)打造,在設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動(dòng)力等方面,實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)化。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱兩款動(dòng)力總成組合,是北京現(xiàn)代首款搭載發(fā)動(dòng)機(jī)CVVD技術(shù)的車型。

與此前已經(jīng)行業(yè)廣泛應(yīng)用的可變氣門(mén)技術(shù)相比,現(xiàn)代這項(xiàng)CVVD技術(shù)擺脫了氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間的局限,僅在500ms時(shí)間內(nèi),現(xiàn)代CVVD技術(shù)可進(jìn)行1400步超精密氣門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的調(diào)整,使氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)狀況。

簡(jiǎn)言之,現(xiàn)代CVVD通過(guò)更復(fù)雜的可變氣門(mén)調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能、燃油效率和排放的更佳優(yōu)化。以人做比喻,第十代索納塔的呼吸控制比其他未搭載CVVD的車型呼吸控制更精密,是一款“更會(huì)呼吸”的車。

“跑步”時(shí)氣喘吁吁?高效“吐納”才更輕松

具體而言。現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)有三種,分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)選擇其中之一來(lái)設(shè)置固定的氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。

現(xiàn)代CVVD技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于,可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間,從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。也就是說(shuō),在不同的工況下,采用不同的呼吸策略,實(shí)現(xiàn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的分步“呼吸”控制,從而獲得更佳的性能與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

比如,當(dāng)車輛低負(fù)載狀態(tài)時(shí),進(jìn)氣門(mén)會(huì)在引擎壓縮行程的中段開(kāi)啟,并在壓縮行程的末期關(guān)閉,來(lái)降低壓縮行程所產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。在需要較多動(dòng)力的高負(fù)載狀態(tài)下,進(jìn)氣門(mén)會(huì)在壓縮行程初期關(guān)閉,確保擁有最多的空氣量給上行的活塞進(jìn)行壓縮,借此創(chuàng)造最大的爆炸力道來(lái)產(chǎn)生更大的扭矩。

不僅如此,現(xiàn)代CVVD技術(shù)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整,實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果。

CVVD技術(shù)證明,燃油車效率仍大有提升空間

在新能源汽車輿論風(fēng)頭正勁之時(shí),很多人其實(shí)多少忽視了,當(dāng)前汽車市場(chǎng)仍然是燃油車占絕對(duì)份額。2019年上半年,中國(guó)市場(chǎng)燃油車的市場(chǎng)份額仍高達(dá)95.8%。全球市場(chǎng)這一份額更高,達(dá)97.6%。因此,雖然個(gè)別車企如奔馳聲稱將放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),但不少主流車企當(dāng)前在燃油車上還是不惜成本,畢竟超過(guò)95%的用戶還在使用燃油車。

比如,像現(xiàn)代、豐田、本田,其實(shí)一直在精研燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油效率,以及優(yōu)化排放。其實(shí),在當(dāng)前小排量盛行的趨勢(shì)下,對(duì)大部分用戶來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)通常已經(jīng)足夠,新技術(shù)能讓車更省油,油費(fèi)更低,對(duì)他們來(lái)說(shuō)更實(shí)際,收益更肉眼可見(jiàn)。

官方提供的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)代CVVD技術(shù)同時(shí)提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并降低油耗和尾氣排放量,改善三大技術(shù)難題,發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油效率提升5%、尾氣排放量減少12%。也就是說(shuō),未來(lái)不僅是第十代索納塔,其他基于i-GMP平臺(tái)、采用CVVD技術(shù)的新車型,都將更省油。

考慮到北京現(xiàn)代車型一向有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性,可以預(yù)見(jiàn),有全球領(lǐng)先的現(xiàn)代CVVD技術(shù)加持,即將上市的第十代索納塔,將進(jìn)一步刷新市場(chǎng)中級(jí)車的燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)。這也證明了,只要車企肯下功夫搞研發(fā),燃油車的動(dòng)力效率,還是大有潛力可挖的,給超過(guò)95%的燃油車用戶,帶來(lái)更多的用車福利。