<tfoot id="egck2"></tfoot>
<abbr id="egck2"></abbr> 
5月19日，在被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯進行了一場“別開生面”的登梯活動，主角不是別人，是被大家戲稱“神9”的哈弗家族硬派越野車哈弗H9，而看似簡單的登梯活動，對于一輛SUV來說挑戰還是很大的，過硬的車身架構和懸掛結構及四驅能力是保證H9登頂的成功點。具體如何，這就來帶大家現場回顧。
首先在開篇，我先給大家插入一段現場視頻讓大家體驗一下現場的實況。
云陽登云梯。被譽為“萬里長江第一梯”的云陽登云梯位于重慶市云陽縣城中央，云梯梯道長1450米，寬30米，垂直高差達200余米，梯道1975級1999年動工興建，2009年底完工。
爬如此的階梯，對車輛的動力、變速器的整體匹配都是一項考驗。而整個攀爬過程中不僅是樓梯的存在，更是由一平臺一臺階的組合而成，這樣的反復沖擊對懸掛可靠性也是巨大考驗。
而攀爬這樣的云梯在之前的汽車活動中，英國越野世家路虎也曾舉行過攀爬天門山的類似活動，但難度及車型與之相比還是有所不同的。我也進行了一下對比：
由此可見，本次活動的難度并不低于路虎挑戰的天門山。言歸正傳，那么爬這樣的階梯難度在哪呢？
首先，臺階的輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險。
其次，車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平臺上臺階，以及臺階到平臺的部位，對前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰。那么這對一輛沒有任何改裝的SUV是否具有挑戰呢？
我們帶著疑問迎來了本次挑戰的主角，哈弗H9 2.0T 汽油版車型，他將帶著我們把疑問一一破解。
通過性一直是衡量車輛越野性能的標準之一，也是這次挑戰登云梯哈弗H9所要具備的最基本屬性，“沖坡”、“過障礙”等挑戰都是在考驗哈弗H9的整車通過性。接近角接近28度，最小離地間隙206mm等良好的通過性都為此次爬天階保駕護航。
進入坡道后初段，面臨的最大挑戰就是強扭矩、大馬力的輸出。哈弗H9在整個過程中，速度較慢，必須依靠發動機低速強扭矩的輸出能力，該2.0T發動機可以在1800-4500轉的區間中持續爆發最大扭矩，全新換裝的8AT變速箱不跳檔、不闖檔都是優勢所在。
哈弗H9擁有ECO-兩驅高速模式、全地形四驅高速模式、4L低速四驅三種驅動模式。正常情況下采用后輪驅動模式。此外，H9還配備全地形反饋系統，在頂配車型上還配有多片離合器式結構的后橋輪間限滑差速器。4L四驅低速模式低扭放大2.48倍，搭配高功率大扭矩發動機，可以輕松攀爬60%的坡度。
低速狀態下，車輛不依靠慣性輪胎更容易打滑，這就要考證輪胎和四驅系統的功底。當然如果在尾段出現四驅工作異常，部分輪胎失去抓地力，會對車輛的安全及駕駛員的安全產生威脅。H9的中央差速器結構為多片離合器式，并配備低速扭矩放大擋，低速四驅模式下，前后橋可實現剛性連接，并最多將50%的扭矩分配給前輪，進一步增強了它的越野能力。
哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統，在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。
而本次哈弗H9挑戰登云梯不同于以往越野路段，密集的臺階會使懸掛系統和車身骨架承受更大負載，懸掛系統過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，而過軟的懸掛系統，在強度較大的環境下可以吸收更多能量，但不足以支撐車輛連續、高頻的沖擊力。而得益于H9非承載式車身的剛性結構和調校適中的懸掛系統足以應對。
總結：得益于全新2.0T發動機加上8AT變速箱的組合，讓整體性能得到了一定提升，整體平順性和低扭階段的動力輸出都有明顯進步。同時平順性的提升是同級對手中少有的。全地形反饋系統的加入也是剛級別不常有的功能之一。更關鍵的是“神9”的SUV底盤調教及較長的懸掛行程使得越野能力大幅加強。此次哈弗H9挑戰云梯成功，更使得中國自主品牌SUV向國際水平更邁進了一步。
【注：轉載自易車網 作者陳睿杰】
