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“一萬買奧迪！”眼下所有的電梯廣告都在轟炸“一成首付”買車，細細一看，原來是幾大頭部二手車電商平臺都在做融資租賃的新車產品。其目的，都是在為自己的二手車業務“制造車源”，尋求平衡。
中國的二手車市場中，交易的主體還是經銷商，超過10萬的小經銷商掌握著絕對的資源，所有的二手車電商平臺，面臨的最大問題都是車源不足。平臺盡管燒掉了天文數字的廣告費，但對車源渠道始終缺乏把控，這也成為了懸在所有二手車電商平臺頭上的“達摩克利斯之劍”。
眼下這種以“一成購”或“0首付”為賣點的融資租賃模式，其實就是“以租代購”，消費者以較低的首付+月供的方式擁有車輛1~3年的使用權，到期可以選擇購買或者更換新車，將舊車交還給融資租賃服務提供商，這種分期購車的方式在美國非常流行，在中國市場尚處于起步階段。
美國的二手車交易量之所以非常大，是因為美國的融資租賃市場非常發達，租賃公司的一輛車使用壽命是8~24個月，平均值在18個月左右，這就為二手車市場提供了豐富的車源，由此平衡了價格體系，促進了整個二手車交易的良性循環。
但是目前電商平臺在前端缺乏對車源的把控，在后端線下服務對接上落地能力不足，看起來更像是淪為了廠商“甩尾貨”的平臺。
以“某豆新車網”為例，搜索大眾品牌汽車，POLO、高爾夫、速騰、邁騰、途觀L等稱霸各自細分級別的車型齊齊缺席。可供選擇的都是相對滯銷、換代和小眾車型，眾所周知這幾條都是保值率“硬傷”，選擇“以租代購”的客戶，說不定“租賃期”滿后會發現掉進貶值的大坑里爬不出來。
當然筆者并不是不看好融資租賃，相反，隨著消費升級大潮，融資租賃還會大放異彩。但二手車電商平臺做融資租賃，并不是找幾個合作渠道就行的，而是要解決“新零售”難題。要做好“新零售”，二手車電商平臺需解決線下布局、車源、金融風控三大難題。沒有爭取到足夠資本支持的公司，會輸掉這場戰爭。
“首先你的資金來源是不是低成本；其次你對于渠道是不是有足夠的掌控和分發能力；然后還要注意風控。”邁邁車的創始人江奇濤說，“新零售和電商的差異還在于，電商以商品為中心的平臺模式。新零售的場景講究的是以用戶為中心，去和線下合作。”邁邁車剛剛和神州租車達成合作，獲得了神州租車的車源處置。他深諳汽車租賃公司的痛點其實是在二手車上，如果不能迅速實現二手車流轉，將影響整個企業的運營效率。
事實上那幾家頭部玩家也早已在線下占據了陣地。人人車采取自建門店模式，還在吸引更多的線下維修點加盟。優信線下重點投入的是全國直購物流。大搜車選擇了更為輕巧的模式布局線下——為線下車商提供SaaS服務。但它們的風險也各有不同。人人車的門店面積偏小，對規模化提升交易用處不大。優信的線下布局則缺乏吸引C端用戶的能力。而一旦喪失了對車商的控制，大搜車將損失巨大。
瓜子則采取了最重的一種模式——建設特大倉儲和提供保賣服務。這意味著要犧牲現金流。深圳澳康達二手車市場采取類似模式，在一個超大型展廳里容納2000輛二手車。澳康達在交易上常年處于虧損狀態。“他們好的時候一年虧幾百萬，多的時候虧一兩千萬元。只是因為大樓是自己的，樓價的漲幅抵了虧損。”一位有多年經驗的大型二手車商透露。
汽車電商到新零售，提法完全變了，但商業本質并沒有任何的變化，在看不見硝煙的戰場上，戰斗已經打響，勝負的決出，需要等待的或許只是時間。
