奕’s ME! “奕”的腳踝足夠強(qiáng)，開上奕澤IZOA，非一般的感覺！

考考各位小伙伴們，在下圖這個(gè)姿態(tài)下身體哪個(gè)部位受力最強(qiáng)？

大腿？ NO！ 膝蓋？ NO！

看這小哥哥一臉興奮的表情，總不能是腦袋吧？

NO NONO！決不可能！

其實(shí)在運(yùn)動(dòng)時(shí)姿勢(shì)隨時(shí)發(fā)生改變，而全身的壓力都集中在一點(diǎn)。這一點(diǎn)既要有很高的強(qiáng)度和靈活度，又要起到緩沖作用，以保護(hù)我們的身體。這就是我們身體的懸架系統(tǒng)，腳踝。

要想有強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)能力，一雙堅(jiān)固的腳踝非常重要，就像叱咤綠蔭場(chǎng)的羅總裁一樣，之所以能在球場(chǎng)所向披靡，多虧了他這幅腳踝啊。

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So，對(duì)于一臺(tái)車子來說，腳踝，呃，sorry，是懸架。它也是影響車輛操控性能的一個(gè)重要部件。

一般來說，懸架有兩個(gè)作用。一是減震，在過一些坑洼路面的時(shí)候提高舒適性；二是對(duì)龐大的車身起到支撐作用，總不能把車輪直接安裝到車架上面吧？

那么我們今天的主角，新生代炫酷SUV——奕澤IZOA的“腳踝”是什么樣子的呢？

在TNGA架構(gòu)下所開發(fā)的新車型，具有前所未有的炫酷、前所未有的駕趣和前所未有的安全三大特點(diǎn)，前面的文章我們已經(jīng)對(duì)奕澤IZOA的安全配置和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了解密，今天再來說一下奕澤IZOA的懸架系統(tǒng)。

奕澤IZOA使用的是基于TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為縱臂型雙橫臂式懸架。

首先來了解下奕澤IZOA的前懸架，麥弗遜式獨(dú)立懸架自從1950年問世之后，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間小，響應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)是市面上最常見的懸架系統(tǒng)了，下到幾萬塊錢的緊湊型小車上到保時(shí)捷911，都選擇它作為前懸架，其出現(xiàn)頻率比地鐵上的iPhone X還要高，真的是上得廳堂，下得廚房啊！哈哈哈哈哈！

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但是與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架不同的是，奕澤IZOA的麥弗遜前懸架又有自己的特點(diǎn)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是：

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哪里不一樣？請(qǐng)看下圖。

奕澤IZOA的前麥弗遜懸架有3大特點(diǎn)，讓它成為了麥弗遜懸架中的“戰(zhàn)斗雞”。

首先第一大特點(diǎn)，采用傾斜式支柱軸承，實(shí)現(xiàn)了更加平順的轉(zhuǎn)向性能。

納尼？ 有點(diǎn)兒懵，是吧？看圖！

左圖是傳統(tǒng)麥弗遜懸架，右圖為奕澤IZOA的麥弗遜懸架。明顯可以看出，奕澤IZOA的軸承采用傾斜設(shè)計(jì)，所以軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與中心銷軸線重合，在轉(zhuǎn)向時(shí)可以降低軸承受到的扭曲負(fù)荷，提升軸承的耐久性同時(shí)提升轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向更加平順。

再來看第二個(gè)特點(diǎn)，奕澤IZOA采用大直徑穩(wěn)定桿，并通過穩(wěn)定桿連桿直接連接滑柱。

通過這一設(shè)計(jì)，確保了可以與轎車媲美的高側(cè)傾剛性，提供了更舒適的駕乘體驗(yàn)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是奕澤IZOA抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，不管你開車怎么浪，它都能保證你穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)巍?/p>

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再來看第三個(gè)特點(diǎn)，優(yōu)化了下控制臂的橫截面形狀，使得輪胎和下控制臂的干涉區(qū)域縮小，加大了前輪最大轉(zhuǎn)向角，進(jìn)而縮小了車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑。

所以，奕澤IZOA的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要小很多，城市道路轉(zhuǎn)向調(diào)頭輕松愜意！別的車子需要兩把方向才能調(diào)頭的地方，你開著奕澤IZOA一把方向就轉(zhuǎn)過來了，想想都笑的合不攏嘴，哈哈！

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奕澤IZOA后懸架是同級(jí)中少有的獨(dú)立懸架——縱臂型雙橫臂式懸架。前懸架這么優(yōu)秀，后懸架怎么樣呢？

首先，后懸架的減震器采用向前傾斜設(shè)計(jì)，降低來自路面負(fù)荷的同時(shí)擴(kuò)大了行李箱的橫向空間，奕澤IZOA行李箱寬度達(dá)到了1140mm就是最好證明。

其次，后懸架的減震器內(nèi)部帶有彈簧，正常行駛時(shí)彈簧休息，不發(fā)揮作用；高速過彎時(shí)，外側(cè)減震套筒內(nèi)的彈簧處于壓縮狀態(tài)，為外側(cè)懸架提供額外支撐力，減小車身側(cè)傾。看下圖就一目了然啦！

除此之外，奕澤IZOA后懸架的橫向穩(wěn)定桿也進(jìn)行了新的調(diào)整。穩(wěn)定桿通過連桿連接至車橋支架，而非直接連接至車橋支架，確保側(cè)傾時(shí)車身更好的剛度，安全性更高。

最后一點(diǎn)，奕澤IZOA后懸架的搖曳臂設(shè)計(jì)也不一樣。奕澤IZOA的搖曳臂前端安裝位置提高，前端高于后端，優(yōu)化了其運(yùn)動(dòng)性能。

當(dāng)后輪受到凸起障礙物沖擊時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是向斜后方運(yùn)動(dòng)而非上下垂直運(yùn)動(dòng)，后排乘客的乘坐舒適性更好。坐后排的小伙伴們，可以舒服的躺著啦！

OK，看完對(duì)奕澤IZOA懸架的介紹，是不是產(chǎn)生了想去試一下的沖動(dòng)呢？不要著急，奕澤IZOA在北京車展上已經(jīng)發(fā)布，相信沒多久就可以到店啦，到時(shí)候一定記得去開一開，好好感受下奕澤IZOA的操控性能吧！