專家眾議如何加快車載智能芯片技術創新

隨著全球范圍內智能網聯汽車技術加速發展,智能網聯汽車產業迎來新一輪黃金發展期。智能架構、計算平臺等是智能網聯汽車的重要基礎,并與智能網聯同步發展,這也是產業發展的趨勢與機遇。與會專家圍繞智能網聯關鍵技術、車載芯片、車聯大數據、產業趨勢、平臺與標準、商業化等話題進行交流,深入探討在新的時代背景下,如何加快車載智能芯片技術創新,推動智能網聯產業健康快速發展。

作為廣州發展實體經濟的主戰場,黃埔區集聚近1000家規上工業企業及150多家世界500強企業,形成了電子、汽車、化工等三大千億級產業集群。廣州市黃埔區工業和信息化局副局長易懷宇在致辭中指出,智能網聯汽車的發展將帶動以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數據服務產業等成為新的經濟增長點,黃埔區、廣州開發區作為廣州經濟發展的增長極和改革開放的排頭兵,緊抓智能網聯汽車發展的重大機遇,創新發展智能網聯汽車道路測試工作,大力支持文遠知行、珍寶巴士等企業積極推進5G+智能網聯汽車應用。

中國人工智能學會智能駕駛專業委員會副秘書長王羽帶來“智能網聯汽車產業發展及關鍵技術研究”主題演講,詳細闡述了智能網聯汽車產業發展進程和現狀,從行業背景、產業形態、測試評價、商業應用、未來趨勢等方面對智能網聯關鍵技術的研究和發展做了詳細解說。他認為,智能網聯汽車產業發展的解決之道是“創造條件,讓部分‘人’先富起來!”即“讓部分車先試起來,讓部分場景先應用起來!”

華登國際風險投資合伙人金偉華分享了“中國汽車半導體新機遇”主題報告,從車載智能芯片投資的角度分析了產業新機遇。他指出,汽車正成為下一個最大的半導體應用平臺,智能化是其核心驅動力,將為汽車行業變革帶來新機遇。

廣汽研究院智能駕駛技術部負責人郭繼舜帶來“自動駕駛量產之路的芯片思考”主題演講,自動駕駛對芯片有算力、實時性、低能耗、高可靠性等極高要求,因此,智能芯片評估也應該從算力與架構、制程與效能、成本與SOP、車規與功能安全等方面來考慮。最后,他分享了智駕芯片的現狀與發展方向。

東風日產移動互聯部部長陳文進則從智能網聯汽車大數據應用層面分享了他的觀點,他指出,車聯網產品是新時代發展的產物,服務運營是產物的進階產品,5G時代是產物的進化。車聯數據將車企和客戶緊密聯系,助力車企服務轉型。

英博超算CEO田鋒就5G時代,中國智能汽車的發展策略發表了他的觀點:2019是中國智能汽車元年,產業獲得發展新動能,開啟新一輪增長周期。與此同時,在汽車智能化的時代里,開放的智能汽車生態建設至關重要,需要基于軟硬件解耦理念構筑汽車電子新生態。最后,他建議依托中國領先的5G車聯網基礎設施優勢,打造開放的智能汽車新生態!

接下來,華為MDC產品線標準總監鄧湘鴻圍繞智能駕駛平臺化與標準化分享了他的觀點。他認為,汽車從電子化走向數字化,ICT成為核心技術。智能駕駛促使汽車從分布式EE架構走向集中式CC架構,智能駕駛涉及復雜ICT與車控技術,需平臺化規劃。同時指出,智能駕駛平臺化,讓產業分工協作更緊密、更聚焦和更專業。

福瑞泰克(Freetech)CTO 沈駿強帶來“自動駕駛商業化落地的一些思考”主題演講。他表示:“ADAS路線和自動駕駛路線齊頭并進,第一個真正商業化量產的自動駕駛系統,一定是介于L2和L4之間,應用5G技術,把單車的小交通,演變成所有車輛和道路網聯化的大交通。”

地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇發表了“推進智能駕駛感知功能標準化,助力行業協同發展”主題演講。他認為,感知技術的發展需要標準,以提升整個行業的協同創新效率、減少下游廠商重復測評的工作、加速自動駕駛產業化落地。

研討會的最后,所有與會嘉賓圍繞“關于車載智能芯片的產業發展趨勢以及測評標準”這一話題展開討論。針對產業熱點,圍繞核心技術、領先應用和未來趨勢進行交流。圓桌討論由李星宇主持。各位嘉賓結合實踐經驗和對智能網聯平臺,車載智能芯片的洞察,發表了智能網聯發展、行業標準、技術發展的觀點,碰撞思維,為產業發展建言獻策。