綠馳陷2700萬歐元欠款輿論漩渦 究竟是造車還是圈錢?

一則關于拖欠一家意大利公司I.DE.A 2700萬歐元的消息，將原本低調的綠馳汽車推到了輿論的風口浪尖。盡管綠馳汽車對此事進行了澄清，并公布了造車進展，但無論是過于激進的目標、競爭對手的壓力，還是一直無法解決的資質問題，都使得業界人士對它的造車能力存疑惑。

　　陷輿論漩渦

今年以來，一則綠馳汽車方面拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元款項的消息傳出，對此，綠馳汽車相關負責人在近日回應稱，傳聞并不屬實，所謂“2700萬歐元欠款”是雙方簽訂但未正式生效的“A00協議”中的合作項目款。

在陷入欠款風波的同時，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。而一家名為綠馳出行的公司，也以出售原始股的方式套取資金，涉及資金不明。對此，綠馳汽車一位高管表示，綠馳汽車和中能東道現在已經沒有股份上的關系，除了綠馳汽車，其他打著“綠馳”名號的項目皆與綠馳無關。

資料顯示，綠馳汽車是由中能東道、中能資本等企業聯合成立的一家新能源汽車公司。在綠馳汽車的發展過程中，中能東道曾給予了大量的支持。

2015年12月，綠馳汽車成立，2017年4月，綠馳汽車的母公司中能東道先后與多家國際著名汽車產業鏈企業簽訂合作協議。2018年1月，綠馳汽車推出旗下首款轎跑車型概念版——天王星。

不過，近期綠馳汽車和中能東道卻傳出了“分手”的消息，綠馳汽車副總裁梁嘯表示，中能東道曾經是綠馳汽車的大股東，但是未來綠馳汽車不會和中能東道有什么關系。

業內人士認為，無論是欠款風波還是圈錢傳聞，都已經在輿論上對綠馳汽車產生了很不利的影響，如果想在新能源汽車領域站穩腳跟，綠馳汽車必須早日在市場上拿出有競爭力的產品才行。

　　激進目標

據悉，目前綠馳汽車已正式公布了未來產品計劃。綠馳汽車相關負責人表示，公司將通過CC、M、S三個架構平臺打造微型車、緊湊型車等級別的產品。

綠馳將在2019年6月投放首款緊湊級SUV產品，2019年11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。這幾乎是每6個月就會上市一款新產品。

同時，在產能方面，綠馳汽車相關負責人表示，未來將形成長春、東部、中部和意大利四大生產基地，到2023年，四大基地可達到每年55萬輛的產能。

為了配合造車計劃，綠馳汽車在銷售方向也設定了大膽的目標。近期，綠馳汽車內部數據顯示，綠馳汽車計劃在2019年銷售5000輛，從2020年開始，年銷量幾乎要以倍增的速度提升。

根據業內人士推測，一輛傳統燃油車的推出，一般至少需要花費五年的研發時間。而從成立到推出首款概念車，綠馳汽車只用了兩年，其中從與外方企業展開合作研發到概念車亮相更是只有半年左右。

業內人士認為，初出茅廬的綠馳汽車雖然在產品和營銷層面均做出了具體的規劃，但這一規劃要想成為現實仍要面臨諸多不確定因素。眼下僅憑一款概念車，綠馳仍無法證明自己的實力。

　　融資上市計劃

與激進的產銷目標相對應的，還有綠馳汽車雄心勃勃的融資和上市計劃。據綠馳汽車常務副總裁任亞輝披露，在2018年，綠馳汽車將完成20億-30億元的B輪潤資，引入2-3家戰略投資者。同時，綠馳汽車目前已開始進行上市輔導，目標是在2020-2021年間實現上市，目的地將選擇香港或者納斯達克。

盡管綠馳汽車否認了圈錢的說法，但作為一家成立僅兩年多的造車新勢力，綠馳汽車未來規劃上的激進，顯然離不開資本的推動。

事實上，因造車目標過于激進，今年以來不少新造車勢力已經出現了無法及時量產交付的問題。小鵬汽車董事長何小鵬也說了頗有意味的話，“今年沒有一家能夠規模交付，因為規模交付的難度比我們想象得要高”。

同時，北京商報記者在天眼查上查詢后還發現，綠馳汽車的經營范圍僅包括汽車科技專業領域內技術開發、銷售汽車等項目，并不包括汽車制造這一項。這意味著，綠馳汽車目前仍未獲得造車資質。

汽車分析師賈新光表示，尚未具備造車資質的綠馳汽車在造車進程上頗為激進，在量產目標的實現上可能會遇到困難。但即使綠馳汽車能夠按期交付，在時間上也已經明顯晚于競爭對手，而造車時間偏短也會讓產品品質變得難以控制，市場能留給綠馳的機會并不多。