“網(wǎng)紅”電池再獲本田青睞，車企為何都愛寧德時代？

日前，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)》報道稱，寧德時代（CATL）與本田正在共同計劃合作開發(fā)一款全新電動車，該款電動車基于本田飛度微型車打造，定位于家用經(jīng)濟型電動車。

有關(guān)于這款電動車的具體信息，目前可以得知的是它將配備一個電池組，單次充電續(xù)航里程為300公里，預計售價將為200萬日元（約合11.6萬人民幣）。此外，本田對于這款電動車的銷量的預判在10萬臺以上，希望將其打造成旗下最暢銷電動車車型。

在具體合作項目方面，本田與寧德時代的合作將主要涉及共同開發(fā)應用與該款電動車的電池及相關(guān)技術(shù)。但與此同時，本田方面還計劃與寧德時代在其他領(lǐng)域展開合作，包括電動汽車性能測試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。在未來，本田還希望能與寧德時代共同開發(fā)新款電動汽車。

那么，作為在新能源一直占有領(lǐng)先優(yōu)勢的本田，為什么會選擇寧德時代？

現(xiàn)在是寧德時代

時光倒回7年前，很難有人相信，在寧德，一個千億級別的行業(yè)獨角獸即將誕生。事實上，直到2015年，寧德時代的動力電池系統(tǒng)銷量還僅為2.19GWh，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第四。而這一數(shù)字在2017年翻了將近6倍，近12GWh的動力電池系統(tǒng)銷量讓寧德時代一舉成為全球第一的動力電池生產(chǎn)商。在擁有140多家動力電池企業(yè)的國內(nèi)市場中，僅寧德時代一家就獨占27%的市場份額。在裝機量方面，寧德時代也以10.4GWh數(shù)字領(lǐng)先第二名比亞迪將近1倍。

在諸多車企不斷拋來的橄欖枝之下，寧德時代的風光無限延續(xù)至了2018年。3月初，寧德時代順利拿下大眾MEB平臺項目動力電池訂單；5月2日，日產(chǎn)汽車在北京車展現(xiàn)場宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission將采用寧德時代電池；同日，戴姆勒集團在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上公布,戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司(CATL)簽訂了電池供應合同。

在剛剛過去的4月份，這頭估值已達200億美元的超級獨角獸再次創(chuàng)下了“史上最快過會”記錄：自招股書披露到IPO過會，寧德時代僅僅用了24天，比此前的紀錄保持者富士康縮短了整整12天。

毫無疑問，對于寧德時代而言，現(xiàn)在正是最好的時代。

為什么是寧德時代？

寧德時代能夠在短短數(shù)年時間內(nèi)成長為羨煞旁人的超級獨角獸，首先應該歸功于踩準了國家政策給予的風口。在其成立的2011年前后，中國正式開始推廣新能源汽車試點，不斷釋放出對新能源汽車的利好消息。而這也直接驅(qū)使了諸多合資企業(yè)加快了在國內(nèi)新能源汽車的布局。在這一背景下，寧德時代收到了來自華晨寶馬的橄欖枝，正是這次成功合作的經(jīng)歷，讓寧德時代有了寶馬品牌的質(zhì)量背書，從而為寧德時代打開了合作的大門。

另一方面，競爭對手們的失誤也為寧德時代創(chuàng)造了更大的反超機會。2014年，當三元材料電池愈發(fā)顯露出領(lǐng)先優(yōu)勢時，寧德時代抓住機會，立刻成為了這一領(lǐng)域的先行者。而彼時還為國內(nèi)動力電池行業(yè)龍頭的比亞迪卻在反映上慢了半拍，依然將重心放在磷酸鐵鋰電池身上。憑借這一技術(shù)上的風口轉(zhuǎn)向，寧德時代獲得了彎道超車的絕佳機會。

除了外界給予的機會之外，更多成功的因素則來源于寧德時代本身。早在2008年，寧德時代的創(chuàng)始人之一黃世霖就帶領(lǐng)團隊成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng)(BMS)，而在寧德時代的發(fā)展過程中，對動力電池研發(fā)技術(shù)的投入與重視也一直成為這個企業(yè)的核心價值觀。而在與車企的接洽中，寧德時代一貫的謙遜、開放的合作姿態(tài)也為它在國內(nèi)外客戶中贏得了良好的口碑。

在今年兩會期間，寧德時代總裁兼首席運營官曾毓群在媒體見面會上透露，目前寧德時代所研發(fā)的動力電池已經(jīng)能夠達到600公里的最大續(xù)航里程，在快充技術(shù)上也已實現(xiàn)30分鐘充滿500公里，而這兩項技術(shù)在不久之后仍將有較大突破。

風光背后暗藏焦慮

站在2018年的節(jié)點上去看，寧德時代的發(fā)展可以說是風景這邊獨好。然而，任何一頭行業(yè)獨角獸都不可能安然站在群峰之巔。在風光背后，寧德時代也面臨著焦慮與挑戰(zhàn)。

5月22日，寧德時代公開了更新后的招股意向書，細心的人立刻發(fā)現(xiàn)，與3月12日公開的版本相比，在募集資金規(guī)模這一欄，原先的131.2億元被悄然替換成了53.52億元，縮水59%。盡管縮水后的金額依舊創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板歷史記錄，但卻不免向公眾釋放出了一絲焦慮的信號。

焦慮首先來源于政策。2016年，政府為保護國產(chǎn)電池行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了動力電池企業(yè)“白名單”，將日韓等一眾外資電池企業(yè)擋在了補貼的門外，這無疑極大促進了寧德時代等國產(chǎn)電池企業(yè)的發(fā)展。然而，禁令不會一直存在，工信部在此前已經(jīng)表態(tài)，將在2020年放開電池行業(yè)管控，隨著“白名單”這層保護傘的剝離，寧德時代必將會受到新的沖擊。

第二，對于車企來說，對供應商的選擇是一個長期流動的課題，沒有哪家企業(yè)愿意“吊死”在一棵樹上。在此前針對寧德時代與寶馬合作的問題中，寶馬方面也提出了更加留有空間的說法：“我們將來預期需要大量的動力電池裝配產(chǎn)品，為了滿足快速增長的數(shù)量要求，我們不可能只有一家供應商，會有至少三到四家供應商。”在未來的市場競爭中，各車企出于對技術(shù)保密需求與產(chǎn)能的需要，在供應商選擇上勢必會有更多的要求，寧德時代需要做好應對的準備。

第三，盡管如今已被寧德時代大比分超越，但比亞迪等競爭對手依舊保留著強大的技術(shù)實力與資本，依然能夠?qū)�寧德時代構(gòu)成威脅。在北京車展上，比亞迪推出的“e平臺”就展示出了其在新能源汽車集成式解決方案的實力，這一平臺用數(shù)字概括就是“33311”。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動3合1是驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成，相比較原來重量減少30%，體積減少30%多；高壓3合1則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1，可大幅降低故障率；第一個“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏，以后開我們的車不用帶手機，手機所有的功能大屏都可以實現(xiàn)；最后一個“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。  

“寧德時代只能做后面的一個1，即電池，而比亞迪能夠做的是33111。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛這樣總結(jié)道。

在汽車行業(yè)大變革的時代背景下，焦慮與機遇往往如影隨形。對于這個鮮衣怒馬的年輕企業(yè)來說，如何學會在高處應對焦慮，穩(wěn)住地位，甚至更上一層樓，都將會是陪伴它成長的必修課程。