“減持戴姆勒股份”風(fēng)波已平，吉利發(fā)展未來(lái)可期

在這場(chǎng)“減持謠言”風(fēng)波中，吉利無(wú)疑被推到了風(fēng)口浪尖，那么吉利究竟在這場(chǎng)風(fēng)波中處于何種角色?該事件是否屬實(shí)?經(jīng)多方調(diào)查與梳理，我們能從吉利入股戴姆勒的全過(guò)程窺探一二。

吉利入股戴姆勒全過(guò)程

據(jù)了解，在2018年2月24日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，通過(guò)衍生品交易及其他方式，收購(gòu)了戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，收購(gòu)涉及資金約90億美金，并成戴姆勒單一最大股東。

2018年10月24日，戴姆勒與吉利集團(tuán)宣布，雙方將在中國(guó)組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。使用高端車(chē)型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車(chē)、梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車(chē)型。

關(guān)于入股戴姆勒，吉利官方表示，收購(gòu)戴姆勒股份并非吉利的短期財(cái)務(wù)投資行為，吉利將作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者，長(zhǎng)期持有戴姆勒股權(quán)，望助力戴姆勒成為電動(dòng)出行和線(xiàn)上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。從雙方達(dá)成的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作行為來(lái)看，該戰(zhàn)略合作旨在互利雙贏，吉利既可通過(guò)對(duì)戴姆勒的收購(gòu)提升自身的全球地位，戴姆勒也可通過(guò)與吉利的合作，提高自身實(shí)力，發(fā)展自身技術(shù)。由此來(lái)看，面對(duì)光明的合作前景，“減持”之說(shuō)純屬無(wú)稽之談。

吉利爆倉(cāng)之說(shuō)子虛烏有

那么，吉利收購(gòu)戴姆勒股份中所使用的金融衍生工具(領(lǐng)子期權(quán))是否存在極高風(fēng)險(xiǎn)以導(dǎo)致吉利出現(xiàn)爆倉(cāng)問(wèn)題?我們也從多方渠道了解與信息分析中找到了答案。

相信懂得一些經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)的人會(huì)知道，自媒體文章中對(duì)“領(lǐng)子期權(quán)”金融工具的闡述存在常識(shí)性錯(cuò)誤。其實(shí)，所謂“領(lǐng)子期權(quán)”是指適合交易者看好后市而持有股票，與此同時(shí)預(yù)估到短期內(nèi)存在股票下跌的風(fēng)險(xiǎn)，選擇持有一定規(guī)模的股票的同時(shí)，購(gòu)入一筆看跌期權(quán)，并再賣(mài)出一筆行權(quán)價(jià)格較高的看漲期權(quán)。

也就是說(shuō)，“領(lǐng)子期權(quán)”策略是以帽子期權(quán)和地面期權(quán)相結(jié)合的形式，通過(guò)設(shè)定利率的上限和利率的下限來(lái)降低交易者自身可能受到的風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)因股價(jià)下跌造成的損失與股價(jià)繼續(xù)上漲帶來(lái)的收益幅度，從而確保自身收益得到最基本的保障。因此，領(lǐng)子期權(quán)并非傳言中所說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)性極高。

據(jù)相關(guān)金融人士分析，現(xiàn)下正值貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)期，吉利通過(guò)領(lǐng)子期權(quán)策略對(duì)自身股票進(jìn)行調(diào)整，相當(dāng)于是為吉利增設(shè)了一道保險(xiǎn)，即使未來(lái)股價(jià)大跌，也可以將損失控制在可控范圍內(nèi)，是一種降低風(fēng)險(xiǎn)的好策略。以此來(lái)看，“爆倉(cāng)”一說(shuō)純屬謠言。

吉利現(xiàn)如今發(fā)展?fàn)顩r依舊樂(lè)觀

為了更加全面地了解吉利的真實(shí)情況，我們對(duì)吉利現(xiàn)下的經(jīng)營(yíng)狀況做了了解。據(jù)悉，在2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，吉利控股集團(tuán)以412億美元營(yíng)收位列第267名，排名較去年上升了76位。

在汽車(chē)銷(xiāo)量方面，2018年，吉利控股集團(tuán)旗下各品牌累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)215萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)四年翻番。其中，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率均顯著提升。僅2018年全年累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到了1,500,838輛，同比增長(zhǎng)約20.3%，位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。其市場(chǎng)占有率也由2017年的5%提升至2018年的6.3%，足見(jiàn)吉利家底之雄厚。

對(duì)于未來(lái)發(fā)展，吉利官方表示，2019年，吉利控股集團(tuán)旗下的吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、寶騰汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、倫敦電動(dòng)汽車(chē)、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)等各個(gè)企業(yè)將依然相對(duì)獨(dú)立，協(xié)同發(fā)展，圍繞各自的用戶(hù)及定位，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)等方面，吉利也將尋求協(xié)同發(fā)展，以最大限度共享集團(tuán)資源，降低各自成本，為用戶(hù)創(chuàng)造更多價(jià)值。由此可見(jiàn)，未來(lái)，吉利發(fā)展勢(shì)頭依舊良好。

目前資本市場(chǎng)整體發(fā)展趨勢(shì)不容樂(lè)觀，但從吉利與戴姆勒仍然維持著長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系、“領(lǐng)子期權(quán)”金融工具風(fēng)險(xiǎn)較低以及吉利雄厚的企業(yè)發(fā)展實(shí)力來(lái)看，吉利完全有足夠的實(shí)力持有戴姆勒股份。