4個(gè)問題帶你了解長城Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)及WEY P8

易車技術(shù)解析 汽車中的新能源技術(shù)有多火熱已經(jīng)無需多言，無論從政策導(dǎo)向、發(fā)展趨勢還是用戶的實(shí)際需求來看，發(fā)展新能源技術(shù)都已經(jīng)并持續(xù)是各大汽車廠商最重要的功課。

而在新能源技術(shù)中有一個(gè)正在迅速升溫的發(fā)展方向，它叫做插電式混合動(dòng)力（PHEV）。插電混動(dòng)的名號估計(jì)你是聽說過，它好像沒有普通混合動(dòng)力（HEV）那么被人熟知，又沒有純電動(dòng)車（EV）那樣產(chǎn)品眾多，但是必須要承認(rèn)的是，現(xiàn)在越來越多的國內(nèi)汽車廠商正在將研發(fā)方向向插電混動(dòng)轉(zhuǎn)移。其中就包括我這次體驗(yàn)的長城汽車。

在下個(gè)月長城汽車旗下首款插電混動(dòng)車型WEY P8即將正式上市。而現(xiàn)在我率先了解了一下這個(gè)被長城汽車稱作“Pi4”的全新插電混動(dòng)平臺(tái)，以及其首款車型WEY P8。下面我就結(jié)合長城的Pi4平臺(tái)和WEY P8這款車來跟大家聊一聊國內(nèi)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展和成果。

為了方便大家閱讀，我首先整理出了如下4個(gè)問題，我將以這4個(gè)問題帶大家逐漸深入的去進(jìn)行了解，希望我講的內(nèi)容不會(huì)讓你感覺過于生澀難懂：

· 什么是插電式混合動(dòng)力技術(shù)？

· 插電式混合動(dòng)力是不是一個(gè)更好的解決方案？

· 長城的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)有什么特點(diǎn)？

· 即將上市的WEY P8表現(xiàn)如何？

什么是插電式混合動(dòng)力技術(shù)？

混合動(dòng)力這個(gè)概念相信稍微對汽車有些了解的人都不會(huì)陌生了。顧名思義，混合動(dòng)力就是將兩種動(dòng)力來源混合使用，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，盡量回避劣勢的一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而這里講的兩種動(dòng)力系統(tǒng)就是靠燒油驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（專業(yè)說法是內(nèi)燃機(jī)）和靠電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力技術(shù)大致上分為兩種，普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。

普通混合動(dòng)力（Hybrid Electric Vehicle）英文簡稱HEV，我們通常稱之為Hybrid，做這個(gè)技術(shù)的大牛顯然就是豐田了。拋開那些技術(shù)原理不談，簡單來說這種混合動(dòng)力的特點(diǎn)是無需充電，只需要加油即可。

從好的角度講，這確實(shí)能給用戶帶來便利，你可以像普通燃油車一樣去使用一輛普通混動(dòng)車，毫無違和感。但是也正是因?yàn)樗鼰o需充電，所以也就沒有從根本上擺脫燃油的束縛。所以嚴(yán)格來講，普通混動(dòng)車并不算新能源汽車。

插電式混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）英文簡稱PHEV。相比于前者就是增加了充電的功能，而正是因?yàn)殡姵嘏c電動(dòng)機(jī)可以通過充電來單獨(dú)工作，所以插電混動(dòng)車在一定條件下是可以不需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)來摻和的。

插電混動(dòng)的形式也分為幾種，介紹太多我怕大家消化不了，我這里就直奔主題，來講講現(xiàn)在國內(nèi)廠商主要研發(fā)的，也是目前比較主流的一種插電混動(dòng)的形式。

這種插電混動(dòng)的方式是發(fā)動(dòng)機(jī)仍然放置于常規(guī)的汽車頭部，并配上一個(gè)小型的電機(jī)輔助其工作，大型的電動(dòng)機(jī)則放置于汽車尾部。這樣由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)前軸，電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)后軸，兩者各司其職，分別在其擅長的情況下工作，來達(dá)到最佳的工作狀態(tài)及經(jīng)濟(jì)性。

說句大白話就是，插電混動(dòng)汽車能用電跑節(jié)省的時(shí)候咱就用電跑，燒油跑節(jié)省的時(shí)候咱就燒油跑，需要玩命跑的時(shí)候就哥倆一起上。

插電式混合動(dòng)力是不是一個(gè)更好的解決方案？

這個(gè)問題我認(rèn)為是的，純電動(dòng)汽車的發(fā)展之快大家都能看到，但是純電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美取代燃油車的地步，從消費(fèi)者的實(shí)際需求來看，混合動(dòng)力汽車應(yīng)該算是現(xiàn)階段更理想的汽車形式，而插電式混合動(dòng)力汽車又能夠?qū)㈦娏︱?qū)動(dòng)發(fā)揮到最大的功效。

請注意，我始終強(qiáng)調(diào)的是“現(xiàn)階段”，也許隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，純電動(dòng)車很快就可以解決掉所有的弊端，成為新的完美汽車。誰知道呢？

下面我來簡單介紹一下燃油車和“現(xiàn)階段”純電動(dòng)車存在的問題。

燃油車采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，暫且不提燃油減少帶來的危機(jī)問題，即使從熱效率上看內(nèi)燃機(jī)也并不高明。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大概在1/3左右，這還是技術(shù)比較先進(jìn)的，剩下的2/3都損失掉了。前一陣，全新凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提升40%，都足以讓豐田好好吹上一段時(shí)間了。

了解更多：省油還能跑得快 汽車為何都在追求高熱效率？

我舉個(gè)女性朋友更容易理解的例子：前些天有個(gè)很火的視頻，將一個(gè)看似已經(jīng)用完的YSL口紅下面的底座打開，里面居然還有好長一段。這里YSL相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油，上面用掉的一段相當(dāng)于產(chǎn)生動(dòng)能的部分，下面隱藏的一段相當(dāng)于浪費(fèi)的部分，想象一下你花幾百塊買的口紅2/3被浪費(fèi)掉，你心疼不？這就是現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的痛點(diǎn)。

而電動(dòng)機(jī)很好的解決了上面說的內(nèi)燃機(jī)效率低的問題，電動(dòng)機(jī)效率可以達(dá)到90%，損耗不足10%，看上去非常美好。但是電動(dòng)機(jī)的硬傷在于電池的能量密度（單位：瓦·時(shí)/升）。

能量密度這個(gè)詞聽起來不明覺厲，其實(shí)說白了很好理解：單位體積中儲(chǔ)存的能量。那么比較一下現(xiàn)階段電池電芯和燃油的能量密度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)驚人的差距：燃油的能量密度大概是電池的20倍。換句話說，相同尺寸的電池所儲(chǔ)存的能量只有燃油的1/20。

所以，你就看到了，現(xiàn)在的電動(dòng)車都拖著巨大而笨重的電池，但續(xù)航里程卻一再被詬病。同時(shí)，你也就能理解，國家出臺(tái)的新的新能源車補(bǔ)貼政策中，將續(xù)航里程和能量密度作為重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

了解更多：解讀2018新能源補(bǔ)貼政策 技術(shù)門檻提高/補(bǔ)貼金額變化

而在電池技術(shù)還沒有得到飛躍式發(fā)展的情況下，結(jié)合了兩種優(yōu)勢的插電式混合動(dòng)力技術(shù)可以算是目前更好的解決方案了。它既降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，又解決了過大的電池帶來的負(fù)擔(dān)以及電動(dòng)車的續(xù)航能力。長城的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)有什么特點(diǎn)？

正因?yàn)楦鞔笃�車廠商都認(rèn)識(shí)到插電混動(dòng)是目前比較好的解決方案，所以近期越來越多的自主品牌插電混動(dòng)技術(shù)接踵而來，而這一次我就來重點(diǎn)介紹一下長城汽車的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)。

Pi4實(shí)際上代表著這個(gè)平臺(tái)的三大特點(diǎn)，P代表著插電混動(dòng)（Plug-in Hybrid），i代表智能化（intelligent），4代表四驅(qū)系統(tǒng)。

簡單來說，這套Pi4系統(tǒng)由兩個(gè)大部分組成，第一是車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，第二是車尾的電動(dòng)機(jī)部分。正如前面介紹的，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸。當(dāng)車輛以中低速正常行駛時(shí)，將完全由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，此時(shí)就是一輛電動(dòng)后驅(qū)車；當(dāng)車輛高速巡航時(shí)，電動(dòng)機(jī)能耗變高，發(fā)動(dòng)機(jī)反而處于省油的工作狀態(tài)，那么將由發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，此時(shí)變成了一輛燃油驅(qū)動(dòng)的前驅(qū)車；當(dāng)需要急加速或者爬坡的時(shí)候，動(dòng)力需求較大，則發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，此時(shí)就是更高性能的四驅(qū)車了。

Pi4系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分由一臺(tái)混動(dòng)專屬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)6速雙離合變速箱、一臺(tái)弱混BSG電機(jī)及相關(guān)控制器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不用我多介紹了，跟你知道的沒什么區(qū)別。區(qū)別在于BSG電機(jī)，這個(gè)名字什么意思不用糾結(jié)，你只要知道它的作用就可以了。

這個(gè)BSG電機(jī)相對于后面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)只是個(gè)小玩意，但是作用很大，除了混動(dòng)車常見的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、電機(jī)啟動(dòng)等功能之外，它還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。你說電池都沒電了還叫啥新能源汽車啊？沒關(guān)系，電池沒電即使沒有充電樁，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)也能為電池充到50%的電量，當(dāng)然這是要耗油的。

Pi4系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)部分主要由一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一臺(tái)2擋電機(jī)變速箱、一套12.96kWh的電池包和相關(guān)控制器組成。

這里的黑科技在于這個(gè)2擋變速箱。目前市面上的絕大多數(shù)的電動(dòng)車都采用1擋到底的形式，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速可以支持車輛在整個(gè)速度區(qū)間里行駛。但是可以支持不代表效果最好，Pi4系統(tǒng)在后軸加入的2擋變速箱可以讓能耗更加優(yōu)化。簡單來說，加入這個(gè)2擋變速箱可以讓車開起來更省電。

關(guān)于長城汽車Pi4平臺(tái)的亮點(diǎn)還有很多，一些更加專業(yè)的點(diǎn)這里就不一一解讀了。通過我對這個(gè)平臺(tái)技術(shù)的理解和消化，總結(jié)成一句話就是：這套Pi4平臺(tái)可以算是目前非常先進(jìn)的插電混動(dòng)平臺(tái)了，不僅因?yàn)樗�非常�?jié)能高效，而且它還兼顧了車輛的性能表現(xiàn)。關(guān)于這一點(diǎn)在后面關(guān)于WEY P8的介紹中會(huì)體現(xiàn)的更加直觀。

即將上市的WEY P8有什么特點(diǎn)？

如果你堅(jiān)持把這樣一篇技術(shù)類的文章看到這里，那我首先要感謝你的支持，同時(shí)我要在最后盡量少講一些理論，多講一些在實(shí)際應(yīng)用上的內(nèi)容了。前面說了那么多，歸根結(jié)底要落實(shí)到一款產(chǎn)品上，那就是它了：WEY P8！

首先要說的是，長城汽車在嘗試新技術(shù)方面還是很大膽的，這個(gè)對于長城完全全新的領(lǐng)域中的首款車型就應(yīng)用在了WEY品牌上。而這款長城汽車首款插電混動(dòng)車型將會(huì)在下個(gè)月就正式投放市場了。

當(dāng)你看到WEY P8的時(shí)候，你一定有跟我一樣的想法：這不就是個(gè)插電混動(dòng)版的VV7嗎？當(dāng)我就這個(gè)問題詢問WEY的相關(guān)人士時(shí)，得到的答案是，其實(shí)VV7和P8兩款車是同步研發(fā)的，只不過插電混動(dòng)車型研發(fā)速度稍微慢了點(diǎn)，所以發(fā)布時(shí)間比VV7晚了很多。實(shí)際上兩款車雖然長得差不多，但是本質(zhì)上完全不同，所以為了更好的區(qū)分，采用了兩種不同的命名。

不管長得像不像、如何命名，我更關(guān)心的是這是不是一款好的產(chǎn)品。WEY P8是Pi4平臺(tái)下的首款車型，所以前面講的所有知識(shí)點(diǎn)都在WEY P8上得到了體現(xiàn)，那么實(shí)際的效果怎么樣呢？

WEY P8的研發(fā)人員是這樣評價(jià)這款車的：比較一下市場上的幾款插電混動(dòng)SUV，比亞迪唐更注重性能表現(xiàn)，榮威eRX5更注重經(jīng)濟(jì)性，而WEY P8更好的平衡了這兩點(diǎn)。

我們先從幾個(gè)數(shù)據(jù)出發(fā)：WEY P8的百公里綜合油耗為2.3L，純電續(xù)航超過50km，作為混動(dòng)形式的新能源車，這個(gè)油耗表現(xiàn)完全合格。同時(shí)WEY P8還擁有0-100km/h加速時(shí)間6.5s的成績（據(jù)說這還是最保守的成績），性能表現(xiàn)也足以秒殺同級別的普通燃油SUV。

然而增加了電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及大電池的WEY P8也帶來了重量上的問題，WEY P8車重達(dá)到2.2噸，這對于這個(gè)級別的城市SUV來說還是偏重了一些。

以Pi4系統(tǒng)的智能程度來看，駕駛一輛WEY P8基本不需要過多的去關(guān)注它是如何驅(qū)動(dòng)的，你只需要按照自己的習(xí)慣去駕駛就好了。不過如果你想對驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行干預(yù)的話也沒有問題，WEY P8提供了5種不同的駕駛模式供選擇，包括AUTO自動(dòng)、EV電動(dòng)、SPORT運(yùn)動(dòng)、SAVE充電和AWD四驅(qū)模式。

五種模式的不同還是非常容易區(qū)分的，簡單來說，EV就是以純電動(dòng)來驅(qū)動(dòng)（當(dāng)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入），SPORT模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極，相對的發(fā)動(dòng)機(jī)介入也會(huì)更頻繁，AWD模式下則會(huì)鎖定四驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，SAVE模式則會(huì)更傾向于為電池充電，比較適合電池電量不足的情況，AUTO模式就是完全交給系統(tǒng)去處理。

與此同時(shí)，WEY P8還提供了雪地、沙地、泥地三種全地形模式的選擇，在通過性方面也盡力表現(xiàn)的更出色一些。

本次介紹還主要以全新的Pi4平臺(tái)為主，下月初將馬上迎來WEY P8的試駕活動(dòng)，屆時(shí)將會(huì)有關(guān)于這款車全方位表現(xiàn)的詳細(xì)介紹，大家不妨再等一等。

寫在最后

通過長篇大論的解讀，我盡量通過更簡單直觀的方式把插電混動(dòng)技術(shù)及長城Pi4平臺(tái)為大家進(jìn)行了介紹。在文章的最后，我還想說最后一個(gè)問題，一個(gè)沒辦法回避的問題：WEY P8的價(jià)格。

有意思的是，當(dāng)我向WEY P8的相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問價(jià)格的時(shí)候，他馬上反問我認(rèn)為這款車賣多少錢合適。從這個(gè)細(xì)節(jié)上可以看出長城汽車對于WEY P8的定價(jià)并沒有十足的把握。

在與這位負(fù)責(zé)人的閑談中，他透露了一個(gè)信息，從制造成本方面，WEY P8要比VV7至少貴了8萬元（這個(gè)數(shù)字并沒有經(jīng)過官方確認(rèn)，只是個(gè)大概的情況）。在這里我大膽預(yù)測一下，以VV7頂配18.88萬的價(jià)格加上8萬成本價(jià)，WEY P8的價(jià)格可能會(huì)在27萬左右，這個(gè)而價(jià)格基本上是和榮威eRX5相當(dāng)?shù)摹?/p>

那么最后的問題來了：長城汽車會(huì)不會(huì)以跟競品相似的價(jià)格發(fā)售WEY P8呢？如果是你，27萬的價(jià)格（還會(huì)有相關(guān)補(bǔ)貼）你會(huì)不會(huì)選擇這樣一款插電混動(dòng)的SUV呢？